Sezonun 4. yarışı öncesinde Mercedes GP 8. virajın analizini yaptı.
8. Viraj sezonun en uzun virajı. Buradaki kilit noktalar neler?
640 m uzunluğunda ve bu 5.338 km’lik turun % 12’sinin orada geçildiği anlamına geliyor. 8.5 sn sürüyor ve bu da şu anki tur rekoru olan 1.24.770’in % 10’unun bu bölümde geçildiğini gösteriyor. Pilotlar genelde 3 apeks kullanıyorlar ve bunlardan en yavaşı 260 km/sa hızla dönülüyor. Ortalama ise 270 km/sa hızda geçiyorlar.
Sezonun diğer uzun virajlarına göre nasıl?
8. viraj yüksek hız ve maruz kalınan güç açısından yegane bir birleşim. Virajda harcanan süre açısından Şanghay’ın 1. ve 2. virajlarında 8.7 sn harcanıyor ancak bu yüksek hızda değil, yavaş bölümde oluyor. Monza’da Parabolica 7.6 sn, Barselona’da 3. viraj 7.4 sn sürüyor. Hız açısındanb kıyaslayabileceğimiz virajlar ise Suzuka’daki 130R (3 sn, 240 m) ve Silverstone’daki Corpse ( 3 sn, 240m) Her iki viraj 8. virajdan daha kısa. Uzunluk açısından sezonun sıradaki en uzun virajları 470 m ile Monza’nın Parabolica’sı ve 460 m ile Spa’nın Pouhon’u. Her iki viraj % 25 daha kısa.
8. virajda sürücüler ne kadar güce maruz kalıyorlar? Maksimum G kuvveti 5G ve iki saniye boyunca 4.5G güce maruz kalınıyor. Ortalama ise 3.5G.
Lastiklerin nasıl olması gerekiyor?
Lastik enerjisi açısından 8. viraj sezonun en çok gereksinimli virajı. Burada turun sadece % 12;’si geçiliyor olsa da lastik kullanımının % 40’ı bu bölümde oluyor. Araçtaki 4 lastik içerisinde en çok zorlanan sağ ön lastik oluyor.
Araç ne kadar güce maruz kalıyor?
En fazla süspansiyon yükü 10.000 N oluyor ve bu 1000 kg’a denk geliyor. Bu da aracın % 150’si anlamına geliyor. Sağ ön bölüme uygulanan kuvvet 7000 N. Viraj aynı zamanda tümsekli yapısı nedeniyle dikey G kuvvetine maruz kalınmasına da neden oluyor. Bu nedenle sürücüler +0.5 ile -0.8 arasında güce maruz kalıyor.
O viraj için araç nasıl ayarlanıyor?
Araçların ayarları özel şeyler dikkate alınarak yapılıyor. Lastik açıları, sürüş yüksekliği ve aracın arka bölümü özel bir şekilde ayarlanıyor.
Pilotlar 8. viraj hakkında ne düşünüyor?
Michael Schumacher: Bu viraj zor değil ancak sezonun en uzunu ve en hızlısı. Viraj içerisindeki performans araca göre değişiyor. Lastikler üzerinde çok zorlayıcı ve virajı dönme şekliniz aracın oradaki davranılarına ve ayarlarınıza bağlı.
Nico Rosberg: Yüksek hızı ve maruz kalınan G kuvveti nedeniyle senenin en mücadeleci virajlarından birisi. Kendime has bir pist tasarlayacak olsam bu viraj kesinlikle dahil olur.