Ay: Şubat 2010

Mercedes’teki yeni çözüm, hava girişinde bir aero ayrıştırıcısı olarak görev alan, gelen hava akışını (iki mavi ok) hızlandıran ve ayıran bu piramit şeklindeki yapı. Genellikle bu yuvarlanma yapısı (kazalarda takla sırasında koruyucu görevdedir), hava girişinin şeklini takip eder ama Mercedes’in tasarımında hava girişinin şekli, sezon içinde değişiklik yapılmsı durumunda yeni bir çarpışma testi gereksinimini önlemek…

Ferrari gibi Red Bull da, kendi iki katmanlı difüzörü için daha fazla alan istiyor. Teknik patron Adrian Newey’in basit çözümü, vites kutusunun konumunu yukarı almaktı (sarı alanda gösterilmiştir). RB6’nın arka süspansiyonu şimdi eskisine göre biraz daha yüksekte. Bu çözümle elde edilen ilave fayda, süspansiyonun çekme-kolu düzeninin aynı kalabilmesi. Takım, yeni merkezi difüzör bölümüne müdahale etmedi.

Yeni MP4-25’in arkası, rüzgâr tüneli ve pist üzeri çalışmaları ile üretilmiş bir çok aerodinamik çözüme sahip. İlki, uzun ve dar vites kutusuna sahip aracın uzun dingil mesafesi. Bu aslında arkada hava akışını idare etmek için. Red Bull’daki gibi egzoz çıkışları, aracın arkasında doğru (geniş kırmızı ok) taşınırken vites kutusu radyotöründen gelen ve üstteki hava girişinden…

Daha geniş çift katmanlı difüzöre yer açmak için F10’un motoru, 3,5 derece açı ile (1) yerleştirildi. Sonucunda egzoz borusu kanalları, geniş bir merkezi difüzöre daha fazla alan yaratmak amacıyla aracın öncekine göre daha öne yakın bölümüne (2) konumlandırıldı. İlginç olarak bu yaklaşıma benzer tarihi bir örnek mevcut, 1970’lerden. Arrows tasarımcısı Tony Southgate, A2’nin motorunu 4…

Egzoz borusu kanallarının arka kanattan mümkün olduğunca uzakta kalmasını sağlamaka amacıyla Ferrari, 5 sene önce F2005 için kullandıkları çözümü benimsedi. Geçen senenin aracının tasarımının aksine (ana resimde, siyah ok) borular monte edildi, böylece aracın daha ön kısmına egzoz gazı salınımı olacak (küçük resim, siyah ok)

McLaren’in yeni aracı MP4-25, uç planyanın 2009 süresince test edilip de yarışlarda hiç kullanmadıklarından türetilmiş olmasına rağmen tamamıyla yeni bir ön kanada sahip. Bunun özellikle önemli tarafı, ön koniburun ayıracıdır (siyak ok). Bunun bir benzeri, geçen sene Williams tarafından, aracın hem üzerinden hem de altından geçen havanın daha iyi ayrışmasını sağlamak amacıyla kullanılmıştı.

Bütün 2010 araçları gibi yeni Ferrari de, bir çok değişikliğe uğradı. F10’da (resmin üst kısmı) en çarpıcı fark, araca daha büyük yakıt deposu ile daha uzun ve daha dar vites kutusu yerleştirebilmek için daha uzun dingil mesafesine sahip olması. Aracın arka dingili, şimdi yaklaşık olarak 20-22 cm geri (7) taşındı. F10’un tanıtımında eski bir F60…