Robert Kubica: “Brezilya, önceki senelerde sezonun son yarışı olurdu. Abu Dhabi’nin takvime yeni katılımıyla bu sene durum farklı. İnterlagos pisti, sürüş için çok güzel. Özellikle ilk üç virajı ile ilk sektör, oldukça zorlayıcı. İlk viraj kör ve dolayısıyla orada ideal frenleme noktasını bulmak zor. Son sektörde büyük bir tepeye çıkış ve iki sola virajdan meydana geliyor.
“Brezilya’da saat istikameti tersine sürüyoruz, bu da fiziksel olarak oldukça zorlayıcı çünkü diğer yöne alışığız. Eğer Interlagos’ta yağmur yağarsa sürüş çok şaşırtıcı olabilir. Pistte suyun birikeceği çok yer var. Bu yüzden iyi bir hava olmasını umuyorum”
Nick Heidfeld: “Interlagos, muhteşem ve çok zorlayıcı bir pist. Çünkü saat yönü tersine sürüyorsunuz, bu da boyun kaslarında gerçek bir gerilim oluşturuyor. Pistte eskiden korkunç engebeliydi. 2007 yarışı öncesindeki pist yüzeyi yenilemesi büyük bir farklılık yarattı ama 2008 itibari ile pist o kadar iyi değildi. Şimdi orada ne gibi şartlar oluşacağını merak ediyorum.”
“Son iki senede orada bazı heyecan verici şampiyon belirlemeler oldu. Hava her zaman ölçüleri değiştirebilir. Brezilya bu sefer son yarış olmamasına rağmen 2009’da bir tekrar yaşanabilir”
“Sao Paulo ile ilgili iki düşünceye sahibim. I’m in two minds about São Paulo. Mangal lokantaları gerçekten özel ve tahminen şehir harika şeyler sunuyor. Diğer taraftan her sene gasp olaylarını duyuyorsunuz, bu da herhangi bir büyük gezintiden sizi uzaklaştırıyor. Felipe’yi (Massa) padokta tekrar göreceğim için mutluyum”
Mario Theissen: “2009 Formula 1 sezonu için son hamle. Brezilya, takvimdeki bir başka geleneksel pist, oysa Abu Dhabi’deki son yarışta hepimiz yeni bir yere gidiyor olacağız. 2008’de BMW Sauber F1 Takımı, her iki şampiyonlukta da sezonun sondan ikinci yarışına kadar mücadelenin içindeydi. 2009’da durum, durumdan en iyisini çıkarmak ve elimizden geldiğince fazla puan toplamak üzerine. Son yarışlardaki sonuçlar gösteriyor ki gelişim çalışmalarımız meyvelerini veriyor: Beş yarış ard arda puan alıyoruz. Ama yine de Singapur ve Japonya’da potansiyelimizin altında kaldık”
“Interlagos, deniz seviyesinden yaklaşık 800 metre yükseklikte. Seyreltik hava nedeniyle motorlar %8 civarında güç kaybeder. Bu da motor aşınmalarını biraz azaltır, krank grubu üzerindeki yükü az da olsa düşürür. Bu sadece bizim takıma uyan bir şey değil. Nick, Singapur’da kullandığı 9. yarış motoruna devam edecek ve Robert’te de Singapur’da kullandığı 8. motor. Doğal olarak yeni bir ünite takmaktan kaçınıyoruz, aksi taktirde 10 sıra grid cezası alacağız”
Willy Rampf: “Interlagos, saat yönü tersine koşulan bir kaç pistten biri. Kilit esneklik orta sektörde, orada bir virajın ardından diğeri geliyor. Yere basma kuvveti çokluğu, iyi çekiş ve iyi denge burada önemli. Aracın ayarlarında rakım nedeniyle seyreltik havayı düşünmelisiniz. Motorlar güç kaybeder. Özellikle son sektörde start/finiş düzlüğüne çıkan tepe bölümde yüksek motor gücü hayati önem taşıyor”
“Pistin yüseyi yenilendiğinden bu yana öncesinde göreşimdi çok daha az engebeye sahip. Bu da araçların mekanik ayarlarını daha kolay hale getiriyor. Interlagos’ta hava koşulları da önemli bir rol üstlenebilir, yılın bu zamanlarında yağmur ihtimali yüksektir. Yoğun yağmur, pistte küçük derecikler oluşmasına neden olur ve bu da kızaklamaları tetikler. Ön verdiğimizi Singapur ve Japonya’daki yarışların ardından Brezilya’da, büyük yenilikler yapılmış aracımızın tam potansiyelini çıkarmak ve iyi bir sonuç almak için elimizden geleni yapacağız”