İlk adımdan sonra sayısız yarış kazandılar. 1901 yılından itibaren Daimler’in aracı; yarış pilotu ve aynı zamanda Daimler’in ortağı olan Emil Jellinek’in kızının adıyla yarıştırıldı ve bu da Mercedes’ten başka bir şey değildi.
1930’lu yıllarda motor sporlarında bugünkü adıyla Audi olan Auto Union ve Mercedes’in dominasyonu başladı ki bunda Nazi rejiminin bu takımları desteklemedeki katkısı yadsınamazdı. 1932’den sonra Avrupa’da yapılan yarışlarda alınan tüm şampiyonluklar bu iki takım arasında paylaşıldı. 1934 yılından itibaren takım Silver Arrows (Gümüş Oklar) adıyla anılmaya başlandı.
1954 yılında Mercedes-Benz ileri teknoloji kullanarak geliştirdiği Mercedes-Benz W196 aracıyla Formula 1’e ilk adımını attı. İlk yarış olan Fransa’da, Maserati’den transfer edilen Juan Manuel Fangio ile birinciliği; Karl Kling ile ikinciliği almanın yanında yarışta da en hızlı turu atan takım oldu. Fangio bu araçla 3 tane daha yarış kazanarak 1954’ün şampiyonu oldu.
Başarı aynı aracın kullanıldığı 1955 yılında da geldi. Mercedes o yıl da yarışları Fangio ve yeni takım arkadaşı Stirling Moss ile domine etti. Sezonu Fangio birinci Stirling Moss ise ikinci bitirdi.
Aynı yıl Le Mans 24 Saat yarışlarında bir Mercedes aracının seyircilerin arasına dalmasıyla pilot ve 80’den fazla seyirci ölmüş, bunun üzerine takım sezon sonunda Formula 1 de dahil bütün motor sporlarından çekildiğini ilan etti.
1992 sezonunda Sauber ile gayri resmi anlaşan Mercedes, Formula 1’e resmi olarak 1993 yılında motor ortaklığı ile geri döndü.
Ne tesadüf ki Michael Schumacher’i emekliliğinden döndüren ve Michael Schumacher’i F1 ile tanıştıran takım yine Mercedesti. 1991 yılında Jordan-Ford takımının bir pilotu tutuklandığı için takımın bir koltuğu boşalmıştı. Jordan bunu 150,000$ karşılığında Schumacher’e verdi ve bu parayı Mercedes karşıladı. Mercedes ile Schumacher arasında yapılan anlaşmada Mercedes F1’e herhangi bir takımla dönmesi halinde Schumacher’in kendileriyle yarışacağını belirten bir maddeyi eklemeyi ihmal etmemişti.
1993 yılında Mercedes; Sauber ile F1’e döndüğünde kendisine Sauber’e göre daha iyi bir takım bulan Schumacher’i kendi adlarına yarışması için zorlamadı. Bunu yıllar sonra Norbert Haug şöyle açıklayacaktır : “ O zamanlar Michael bize (aracımıza) göre çok çok daha iyiydi, zaten sonrasında Benetton ile şampiyonluklar kazandı; fakat onunla bir gün çalışmak her zaman aklımızın bir köşesindeydi.” diyecektir.
1995 yılında Mercedes; Mclaren takımına motor tedarik etmeninin yanında takımın küçük bir kısmını da satın aldı. 1994 yılında Senna’nın hayatını kaybetmesiyle pistlerde şampiyon pilot kıtlığı baş gösterirken diğer taraftan Mclaren-Mercedes takımının güçlü sponsoru Marlboro “şampiyon pilot isterim, şampiyon pilot isterim” deyip hem Mclaren’nin hem de Mercedes’in üzerinde büyük bir baskı oluşturdu. Mercedes tarafı Schumacher’e göz kırparken önlerine duvar gibi Schumacher’in Benetton ile antlaşması çıkıyordu. 1995 sezonunda Marlboro’nun baskısı işe yaradı ve emekli olmuş şampiyon pilot Nigel Mansell Mika Hakkinen’in takım arkadaşı yapıldı. 1995 yılının sonunda Benetton-Renault ile sözleşmesi bitecek olan Schumacher’in 1996 yılında Marlboro McLaren Mercedes takımına katılması bekleniliyordu ve Hakkinen’in Schumacher’in takım arkadaşı olmaya hak kazanması için mutlaka Mansell’i geride bırakması gerekiyordu.
Takıma şampiyon pilot Mansell getirildi getirilmesine; fakat bundan ne Mclaren ne de Mercedes tarafı mutluydu. Zaten bunun nedenini de zaman gösterecekti. 41 yaşında geri dönen Mansell kilolarından dolayı araca sığmakta zorlandığı için daha uygun bir araç tasarlanıncaya kadar ilk iki yarışa çıkamadı. Çıktığı iki yarıştan sonra da dönmenin kötü bir fikir olduğu açıkça görülüyordu.
1995’in ortalarına doğru Mercedes’in öncülüğüyle Mclaren-Mercedes takımı Schumacher ile görüştüğü ortaya çıktı. Bazıları Ron Dennis’in Alman pilotlarına karşı soğukluğu yüzünden anlaşamadılar deseler de bir süre sonra ortaya çıktı ki atı alan üsküdarı çoktan geçmişti. Ferrari Monaco yarışından sonra 50 milyon$ karşılığında Schumacher ile antlaşma imzalamıştı bile. Belki de Ron Dennis’in bu tavrı Senna ve Prost rekabetini bir seviye daha yükseltebilecek ‘Schumacher Vs Hakkinen’ rekabetini görmemizi engelledi. Mercedes’in umutları bir sonraki bahara kalmıştı. Birkaç yıl sonra nihayetinde bahar yüzünü göstermeye başlamıştı. 1998 yılının sonunda Schumacher’in Ferrari ile antlaşması sona eriyordu. Bunu bilen Mercedes, Schumacher’i takıma katmaya heveslense de Ferrari astronomik bir rakamla (54 milyon sterlinle) tekrardan Schumacher’i takımda tutmayı başardı.
1995 ve 2011 yılları arasında Mclaren-Mercedes ortaklığı 3 pilotlar ve 1 tane takımlar şampiyonluğu kazandı. Mercedes, 2009 yılında Mclaren’e ek olarak Brawn ve Force India takımlarına da motor tedarikliği yaptı. O sene Brawn hem takımlar hem de pilotlar şampiyonluğunu kazandı.
Mercedes Öncesi
Şu anki Mercedes GP takımının atası 1970-1998 yılları arasında F1’de yarışmış Tyrrell Racing takımıydı. 1999 yılında Honda ile işbirliği yapan Tyrrell Racing, BAR-Honda (British American Racing-Honda) oldu. Aradan birkaç yıl geçtikten sonra 2006 yılında Honda takımın tamamını devraldı. Honda takımı 2008 yılında F1’den çekilince takım 2009 yılında Brawn GP adında yarıştırıldı. O sene Mercedes-Benz’in yüksek performanslı motorunun katkısıyla da takım hem pilotlar hem de takımlar şampiyonluğunu kazandı.
Pilotlar
Michael Schumacher- Araç no:7
Nico Rosberg- Araç no:8
Anahtar Personeller
Takım Patronu
Ross Brawn
CEO
Nick Fry
Mercedes-Benz Motor Sporları Başkan Yardımcısı
Norbert Haug
Mercedes-Benz Yüksek Performans Motor İdari Müdürü
Thomas Fuhr
Teknik Direktör
Bob Bell
Şef İşletim Sorumlusu
Rob Thomas
Şef Tasarımcı
John Owen
Aerodinami Başı
Loic Bigois
Araç Mühendisliği ve Dinami Sorumlusu
Craig Wilson
Şef Mühendis
Russell Cooley
Şef Yarış Mühendisi
Andrew Shovlin
Şef Pist Mühendisi
Simon Cole
Spor Müdürü
Ron Meadows
Yarış Mühendisi – Michael Schumacher
Mark Slade
Yarış Mühendisi – Nico Rosberg
Jock Clear (Kış testleri & Bahrain/Australia)
Tony Ross (Başlangıç 28/03/11)
Şef Mekaniker
Matthew Deane
MGP W02 Teknik Özellikleri
Şase
Karbon fiber yapı
Süspansiyon pushrod sistemi
Amortisör Penske
Lastikler Pirelli
Frenler Brembo
Fren disk/ped Karbon/Karbon
Direksiyon Karbon fiber yapı
Elektronikler FIA’nın standart ECU’su ve FIA’nın homologe ettiği elektrik ve elektronik sistemler
Transmisyon
Yedi hız ünitesinden oluşan vites kutusu
Vites değişimi ardışıl, yarı-otomatik, hidrolik etkinleştirme
Debriyaj Karbon kaplama
Boyutlar
Uzunluk 4800mm
Yükseklik 950mm
Genişlik 1800mm
Motor
Tip Mercedes-Benz FO108Y
Kapasite 2.4 litre
Silindir sayısı 8
Maksimum rpm 18,000 (FIA’nın düzenlemeleri çerçevesinde maksimum)
Yatış açısı 90°
Piston çapı 98mm (FIA’nın düzenlemeleri çerçevesinde maksimum)
Supap (Valf) sayısı 32
Ağırlık 95kg (FIA’nın düzenlemeleri çerçevesinde minimum)
Takım Sponsorları
PETRONAS
Aabar
Autonomy
Deutsche Post
MIG Bank
Allianz
Graham London
Henri Lloyd
İletişim
MERCEDES GP PETRONAS
Nicola Armstrong
Communications Manager
MERCEDES GP PETRONAS Formula One Team
T: +44 1280 844096
M: +44 7793 844549
MERCEDES-BENZ MOTORSPORT
Wolfgang Schattling
Director
Mercedes-Benz Motorsport Communications & Administration
T: +49 711 178 4008
M: +49 160 862 4864
Bradley Lord
Communications Manager
Mercedes-Benz Motorsport Communications
T: +49 711 178 4012
MICHAEL SCHUMACHER
Sabine Kehm
Manager
Michael Schumacher
M: +41 798 881 108
Website: www.mercedes-gp.com
Yazan: thrillercd
Kaynaklar: www.f1.com