Ferrari’nin uzun süre lider götürdüğü yarışı Mercedes duble yaparak kazandı.
Yarışı ikinci sırada tamamlayan Hamilton “Sezon çok uzun. Artık ilk yarıışın bir önemi yok” dedi.
Mercedes’ten Toto Wolff, Ferrari’nin yaklaşmasına rağmen pilotlarına takım emri vermeyeceklerini söylüyor.
“Onlara müdehale etmeyeceğiz. Ya da en azından bunun için çalışacağız”
“Aslında sürücülerin kendi kararlarını vermesi kısıtlı telsiz kuralları konusunda kendilerine yardımcı olabilir”
Eski F1 pilotu Robert Doornbos “Rosberg kazanmasına rağmen sezon ilerledikçe daha hızlı olması gerektiğinin farkına varacak”
“Daha yüksek sıcaklığa sahip Bahreyn’de Ferrari’den çok şey bekliyorum” dedi.
Nico Rosberg “Sebastian’ın kırmızı lastiklere geçtiğini görünce sevindim ve şaşırdım. ‘Bu benim şansım olabilir’ diye düşündüm” dedi.
Corriere dello Sport ise “Rüzgar tersine döndü. Ferrari ileri yönde önemli bir adım attı. Ama bu adım Mercedes ile farkın kapanması için yeterli değil” dedi.
Yorumlar
“Mercedes-Ferrari Farkı Devam Mı Ediyor?” ögesine 21 yanıt
açıkçası ben ferrarinin hızlı olduğunu düşünüyorum fakat w07 halâ bizim sf-16h den saf hız anlamında 0.5-0.6 hızlı nitekim bunu sıralamalarda da gördük.ama yumuşak ve süper yumuşakların ağırlıklı kullanılacağı sıcak yerlerde buranın altını çiziyorum ferrari kazanacaktır (stratejik hatalar ve arızalar çıkmadığı sürece bu arada ben takımı eleştirmiyorum sezonun ilk yarışında merconun lastiği bu kadar uzun kullanacağını tahmin edememeleri ise çok çok doğal bir durum).
Neden mi çünkü mercedes devrim yerine evrim yapmayı seçti durum öyle olunca da lastik kullanımı olarak şasiyi çok değişitirip geliştiremedi.onlarda çok zekice bir hamleyle madem ki bize lastik seçme hakkı verildi bizde en iyi olduğumuz konuda daha da iyi olalım dediler ve testlerde de deli gibi orta hamurla turladılar.lastiği enine boyuna her şeyiyle çözmek için.ilk yarışta gördük ki bunu başarmışlar.yani testlerde merco neden orta hamurla turluyor neden yumuşak hamuru kullanmıyor diyenler bunun sebebini öyle sanıyorum ki çok iyi anladılar.w07 çok hızlı ama lastiği sf16-h ye göre çok kötü kullanıyor bu da hamur yumuşadıkça daha da net şekilde ortaya çıkıyor yani atıyorum ki biz soft hamurla optimum biçimde 15 tur atıyorsak onlar optimum şekilde 5-6 tur atıyor bu turlar bizden ortalama olarak 0.5 saniye daha iyi oluyor ama geriye kalan 9-10 turuda bizden ortalama 0.5 saniye yavaş atıyorlar bu da onları geriye düşürüyor.bu yüzden merco 15 turu sıkıntısız bir şekilde atabilmek için performanstan ödün veriyor böyle olunca biz yumuşak lastik kullanımında öne fırlıyoruz.
ama medium hamurda durum farklılaşıyor.softtan galiba 1-1.5 saniye daha yavaş bir lastik medium ama ömrü iki katı belki daha fazla.durum seri turlara gelince merco medium hamurun dayanıklılığı ve stabilitesiyle hızını birleştiriyor, pit stopu bir tane az yapıyor (en az 20 saniye avantaj demek) ve yarışı kazanıyor.
Yani demem o ki merco her yerde medium ile yola çıkmaya çalışıp yarışı tek pit stop ile bitirmeye çalışacak gibi.bizde sıcaklığın yüksek olduğu yerlerde başını çok fazla ağrıtacağız çoğu yerde baş ağrısından da öte ağrılar olacak.
Son olarak değinmek istediğim şey şu; yarışın tekrarını izlediğimde 17. turda farkın 7 saniye olduğunu farkettim.nitekim bazı yorumlarda da buna dikkat çekilmiş. Vettel 15.-16.-17. turlarda sırasıyla 1.2-1.4-1.2 saniye fark atmış rosberge. hakkaten avucumuzun içindeki yarış gitmiş ama takıma sallamanın anlamı yok avustralya gibi geçen sene 40 saniye fark yediğimiz bir pistte galibiyeti kaçırdık diyorsak bence sevinmeliyiz.çünkü galibiyeti avucumuzun içinden kaçırdık demek diğer yarışlara zafer umuduyla gitmemiz demek bizim de umduğumuz şey buydu sadece biraz sabır galibiyetler yakın bu seneki hedef min 7 .
Medium kullanılan hiç bir yarışta bence Ferrari öne çıkamaz. Hard’ları hiç katmıyorum. SS kombinli yarışlarda hava biraz sıcak olursa, Ferrari hep önde kalır. Soft ile başlayıp, lastik sertliği artan yarışlarda şansı olmayacaktır bence. tabii görmek lazım. umarım yanılırım. ne kadar Lewis’i desteklesem de heyecan şart.
Ferrari yumuşak hamurlarda gayet hızlı. Eğer iyi pit stratejileri ayarlayabilirlerse çokça yarış kazanırlar. Ama orta sert hamura da özen göstermeleri lazım. Seb ssleri bitirdi Mercedesler orta sertlerle uzadı gitti. Lastiğin hızlı olması önemli ama dayanıklı olması da çok önemli. Mercedes’in arabası iyi evet ama lastik kullanımı çok çok iyi. Olay tamamen lastik kullanımı.
Ferrari yumuşak, Mercedes sert lastiklerde daha iyi performans gösterecek. İlk yarış Ferrari’nin pek başarılı olmadığı pist ve hava koşullarında yapıldı. Bahreyn’deki sıcaklık ve Çin’in soğuk olmasıda net bir sonuç almamızı gölgeler. Getirilecek güncellemeler ve İspanya GP’si sezonun gidişatını belirler. Sanırım S-duct ve kısa burun gelecek. Mediumlarda Mercedes’e yakın ( yakıt yükünü bilmiyorum) dereceler elde ettik İspanyada. Herşeye rağmen Mercedes’in önde başladığı ve ilk 4 sıranın 2 takım tarafından kapatıldığı bir yarışta bize bir fikir verebilir.
Mercedeslerin pol’den başlayıp ilk virajı önde döndüğü bir yarışı izlemeden kesin olarak belli olmaz ama bence geçen sene olduğu gibi Mercedesler ilk virajı önde dönerlerse ilk pitstoplara kadar 6-7 saniyelik bir fark açabileceklerini düşünüyorum, melbournedeki önü kapalı olan rosberg ile önü açık olan vettelin ilk tur zamanlarını karşılaştırmak doğru olmaz. Ben Ferrarinin yumuşak lastiği Mercedesten iyi kullanması mucizesine ikna olmuş değilim, hatta Mercedesin yumuşak lastiklerde bile Ferrariden daha iyi veya aynı hızda olduğunu düşünüyorum. Mercedesin esas silahının melbournedeki gibi medium lastikler ve az pitstop olacak diye tahmin ediyorum.
Şunu da eklemem gerekir ki; Ferrarinin pilotlar şampiyonluğunu çok az da olsa kazanma yansı vardır belki ama takımlar şampiyonasını raikonen gibi bir sürücü ile kazanması imkansız. Raikonen hız konusunda kendini ispatlamış bir sürücü ama tarzı Ferrariye uymuyor, arabayı sürmüyor resmen yiyor yahu, son zamanlarda ne zaman direksiyona geçse dağıttı arabayı. Mercedes sürücüleri ise yaptıkları doublelerle takımlar şampiyonluğunu kesin favorisi.
Benim dünkü yarıştan sonra kafama takılan nokta: Lewis, 17. turdan yarış sonuna kadar aynı Medium lastikleriyle yarışı tamamladı. Hepimiz hatırlarız; geçen sene Spa’da, Sebastian 14. turda Medium lastikleri takmış ve son turda lastiği patlamıştı. yarıştan sonra Mercedes takım patronu Wolf’de dahil bir çok kişi Ferrari’nin yaptığı stratejinin çok ama çok riskli olduğunu vurgulamışlardı. Sebastian’ın Spa’da ki Medium u,
ancak 29 tur dayanabilmişti. Lewis ise aynı hamurla dün 40 tur tamamladı. Spa’dan, Albert’a gelinceye kadar çok çeşitli değişkenler mevcut. Bunları sıralarsak; Hava durumu, geçen seneki araçlarla bu senekilerin farklılığı, hamurların bileşenlerinin değişmiş olma ihtimali( değişip değişmediğini bilmiyorum), pistlerin uzunluğu v.b gibi şu anda aklıma gelmeyen çeşitli değişkenler. Mercedes takımı hangi koşulda olursa olsun Ferrari’den bariz olarak üstün kendi görüşümce. Adamlar yarışa “Portakal” renkli Hard’larla başlasalar, hiç Pit Stop yapmadan yarışı bitirecek kapasiteye sahipler. Eleştiri oklarının hedefi olmamak için bence bu stratejiye başvurmuyorlar. Her şeyi bir kenara bırakıp olaylara tabir-i caizse çocukça bir yaklaşımla göz atarsak yani değişkenleri göz önünde bulundurmadan şöyle yaklaşırsak “onların ki patlamıyor da bizim ki niye patlıyor?” sorusunu sormak gerekli olur diye düşünmekteyim. Olaylara bazen “düz mantıkla ” çocukça bir bir yaklaşımla bakmanın, bu kadar değişkenin olduğu bir sporda dahi faydasının olduğunun düşüncesindeyim. Olayların derinine inilmesi, göz önüne alınmayan, bize çok basit gelen detayların gözden kaçmasına, ayrıntılarda boğulan zihinlerimiz, göz önünde cereyan eden olayların ardında değişik sebepler aramaya itilmektedir. Belki F1’nin de bizden istediği budur. İnsanları karmaşaya sevk ederek sporu ilgi çekici yapma ve daha iyi pazarlama olanakları elde etmek istemektedir. Adamın son iki harfi olan Bernie ve saz ekibi bu sirki bütün dünyada büyülü bir şeymiş gibi pazarlamaya devam etmekte ve şapkadan nasıl tavşan çıkarılır bize göstermektedir. Diğer değinmek istediğim bir konu ise Şahlanan At’ın at hırsızı kılıklı takım patronu Arriva, F1 ile ilgili önemli konularda ortalıklarda pek görünmüyor. Örnek vermek gerekirse, yeni sıralama formatı hakkında hemen herkes olumlu olumsuz görüş beyan ederken Arriva’dan tık çıkmadı.(Ettiyse bile ben duymadım). F1’in en gözde takımlarından birinin patronunun daha fazla ortalıklarda gözükmesinin Ferrari adına daha iyi olacağı görüşündeyim( Belki de yanılıyorumdur. Bunlar benim şahsi düşüncelerim.).
Edit: Uzun zamandır takip ediyorum bu güzel siteyi. Üyeliğimi yakın sayılabilecek bir tarihte aldım. Yazmış olduğum bu yorum, sitedeki ilk yorum olma özelliğini taşıyor. Buradan hareketle; emek verip bize haberleri ulaştıran yönetici ekibe, ve siteye yorumlarıyla katkı yapan bütün arkadaşlara saygı ve sevgilerimi sunuyorum.
Ferrari belki mediun lastiklerle 30 40 tur atamaz ama en azından 20-25 tur atabilir düşüncesindeyim. Tabiki performansı Mercedes kadar olmamakla beraber. Kış testlerinde iki takım da kendilerine en uyan lastik hamurlarını seçip ayarlarını ona göre yapıp en optimum şekilde çalıştıracak dataya sahiptir diye tahmin ediyorum. Bir de Pirelli faktörü var tabi. Pek güvenilir bulmuyorum ben onları
Bence Mercedes çoğu pistte Hard’ları geçtim Medium’larla bile Pit Stop’suz yarışı tamamlayabilir. Ferrari’ye göre en büyük silahları bu lastik türlerini daha iyi çalıştırmaları ve araçlarınında daha Ferrari’den daha dayanıklı olması. Ferrari; Mercedes’in yaptığını yapsa, aracı Mercedes ile aynı lastikle bu kadar zorlasa kanımca araçta problem çıkma ihtimali yüksek olur. Mercedes hem lastikleri hem aracı üzmeden maksimum performansı alıyor. Yukarıda Nazmi arkadaş bahsetmiş Ferrari’nin U.S, S.S ve Soft lastikleri Mercedes’ten daha iyi çalıştırdığına inanmadığını. Benim düşüncelerimde bu yönde. Mercedes bu lastikleri sadece sıralamada tek tur performansı için ve yarış başlangıçlarında kullanır gibime geliyor. Tek Pit Stop ve takılan Medium’la beraber diğerleriyle aynı performansı gösterme…
”Ferrari’nin U.S, S.S ve Soft lastikleri Mercedes’ten daha iyi çalıştırdığına inanmadığını. Benim düşüncelerimde bu yönde”
-Ferrari yarışta SS’de resmen tokatladı Mercedesi.Siz inanmamaya devam edin.
-Mercedesin bu yarışta göründüğü tek avantajı Mediumları istenilenden daha iyi çalıştırması ve perofmans bulması.Yanlız Ferrari ile yine karşılaştıramayız.Çünkü Ferrari Medium lastikleri kullanmadı.Aynı şekilde softları’da karşılaştıramayız.Ancak şöyle bir karşılaştırma olabilir.
-Vettel Softların bittiğinde Mercedesin o turlarda Medium ile nasıl tur attığı onuda paylaşacağım linkte görebilirsin.Ben pek uğraşmak istemedim.
-Ferrarinin tek sorunu soğuk havada bu lastikleri istediği gibi kullanamaması.O yüzden sıralamada ritim tuturamadılar görülenden daha yakın olacaktık.Fakat yarışta herşey belli oldu.
-Mercedesin her ne zıkkımsa lasitkleri yol otomobili gibi kullanabilmesi.
-Onun dışında sert lastikte Ferrarin.Mercedesten çok bariz yavaş kalacağını sanmıyorum.Şöyle bir durum olabilir onlar 40 biz 30 kullanabiliriz.Oradaki sektörleri ölçmek içinde Medium ile tur atmamız ve karşılaştırma yapabilmemiz gerekiyor.
-Herşeyin kanıtıda burada
http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=956&graf=3&dr1=Nico%20Rosberg&dr2=Sebastian%20Vettel
Denklemde çok fazla değeri bilinmeyen değişken var.biri yirmi tur biri kırk tur atmak üzere piste çıkmış.Üstelik farklı hamurlar var.Rosbergte fren sorunu var. Ferrari muhtemelen Rai’nin motor arızasından sonra motoru daha güvenli modda çalıştırmıştır.Kimse doğru düzgün antreman yapamadı.Yağmur nedeniyle pistte kauçuk birikimi fazla olmadı vs.
Tam olarak farkı(varsa) görmek için benzer strateji ile yarıştıkları iki tarafında önemli bir teknik sorun yaşamadığı bir yarışı görmemiz lazım.
Dediğin gibi beklemek gerekiyor.
Bu arada sürekli isim değiştiriyorsun seni tanıyamıyorum.
Bence etmiyor. Dünkü yarış Ferrari’nin en sevmediği koşullardan birinde yapıldı. Pist Ferrari’ye uymayan bir pist, hava soğuk. Ayrıca araç ilk versiyonuyla pistte, güncellemesiz. Bana kalırsa tüm bu dezavantaja rağmen çok iyi bir yarış çıkardı Ferrari pilotları. Takım ise kafasını duvarlara vursun.
Avrupa sezonuna kadar güç dengeleri oturmuş olur ve farklar netleşir ancak dün gördük ki Ferrari geçtiğimiz yıla göre Mercedes’e daha da yaklaşmış.
Hala Mercedes çok güçlü ama Ferrari yeni lastik kurallarıyla birlikte doğru stratejiler üretebilirse (bundan pek emin değilim) geçtiğimiz yıldan çok daha rekabetçi olacaktır.
1 – Yumuşak lastiklerde Ferrari daha rekabetçi hatta Süpersoftlarda Mercedes’ten daha iyi. Dün pist sıcaklığı yüksek olsaydı bunun anlamını daha fazla görecektik. Ancak Ferrari bu lastik avantajından sonuç elde edebilmek istiyorsa yukarıda da söylediğim gibi doğru stratejiler üretmek zorunda.
2 – Mercedes lastik sertleştikçe ve üstüne pist soğudukça yenilmez olmaya devam edecektir. Testlerde güçlü oldukları bu alanda uzmanlaşmaya devam ettiler. (Neden süper yumuşak stinti atmadılar bunu hala anlamlı bir şekilde açıklayamıyoruz.Çok enteresan)
3 – Ferrari bu sezon yarışlar kazanacak ancak pole alabilirler mi emin değilim. Tek turda Mercedes hala çok çok önde. Üstelik tek turda gerçekten çok başarılı iki pilota sahipler. Mercedes’in bu avantajını Ferrari’ler startta iyi kalkışla dengelemek zorunda. Tıpkı geçtiğimiz yıl Macaristan’da ve dün olduğu gibi.
4 – Dün ilk pit stoplardan kazaya kadar olan 15-16 ve 17. turlardaki dereceler eğer kaza olmasa klasik bir Vettel galibiyetini izleyeceğimizi bas bas bağırıyordu. Kaza bu şansı alıp götürdüğü gibi yanlış lastik stratejisi tamamen teyit etmiştir. Eğer Ferrariler Medium lastik taksalardı ne olurdu diye düşünüyor cevabı bir türlü bulamıyorum. Benim tahminim Medium’larda Mercedes tur başına 1 saniye daha hızlı olacaktı. Bu sebeple doğru strateji Red Bull’un yaptığı gibi Soft takmak sonrasında da Süper Soft’la saldırı moduna geçmek olurdu. Yine de galibiyet muhtemelen Rosberg’te olacaktı.
Kazadan önceki Vettel-Rosberg tur karşılaştırmaları. 15-16-17’ye dikkat. Ferrari atı alıp Üsküdar’ı geçmek üzereymiş.
13 1:50.574[3] PIT 21.3 1:34.742[4] Soft NEW +15.832 -5.599 4
14 1:35.604[3] Super-soft NEW 1:31.298[4] +4.306 -1.293 5
15 1:30.757[3] 1:31.982[4] -1.225 -2.518 10
16 1:31.809[1] 1:33.289[2] -1.480 -3.998 11
17 1:39.423[1] 1:40.716[2] -1.293 -5.291 12
Ferrari’nin atı alıp üsküdarı geçmek üzere olduğunun bariz kanıtı.
Ferrari gelişmiş gibi geldi ama.Dün Medium’u olan rosberg super softl’u Vettel’in max 4-5 sn gerisine düştü ve aralarında 16 turluk lastik ömrü farkı vardı Rosberg daha eski lastikleri kullanıyordu bu kafamda soru işaretleri olmasına neden oldu.İspanya’da yarıştan sonra belli olacak tam sıralama ve farklar.Çin soğuk Bahreyn gece yarışı…
Kırmızı bayraktan sonraki periyottan bahsediyorsan vettel sıfır süper yumuşakları ilk pit stopta takmıştı daha sonra kırmızı bayrakta sıralamada bikaç tur kullanılmış süper yumuşakları taktı. Rosberg ise sıfır set medium lastiği taktı. Yani yarış tekrar başladığında ikisindede hemen hemen sıfır lastikler vardı. Burdaki tek soru işareti vettelin farkı açamamış olması burdada lastikleri uzun süre kullanması gerektiği için zorlamadığını düşünüyorum.
bir de şunu söylim evet vettel ss ile m li rosberg den çok hızlı turlar atamıyodu.bunun sebebini rosberg de söylemiş ben de aynı düşünüyorum.ss taktıktan sonra lastiklri hemen bitirmemek için temkinli gitmek zorundasınız çünkü bu pistte hiç dayanmaz.rosberg ise kendisi m lastikleri dayanıcağını bildiği için sonuna kadar zorladığını söylemiş
avustralya güç dengelerinin ne olduğunu görmek için hiç uygun bir yer değil zaten.
1-2 yarış daha geçsin anlarız ama geçen seneye göre en azından yarış hızı olarak daha az fark var. Bana öyle geldi yada. Lastik seçimleri değişken olaylar da farkı yanıltıcı gösterebilir. Ancak dün tempomuzu beğendim
Göreceğiz, kim neyi kapatıyor.