Ferrari testler boyunca, birkaç radikal parça tanıtan Mercedes’in aksine, aracında açık bir yenilikle karşımıza çıkmadı. Ancak, bu durum kesinlikle Maranello merkezli takımın yeni SF16-H ile sınırları zorlamadığı demek değil. motorsport.com’dan Franco Nugnes, Giorgio Piola’nın görsellerinin de yardımıyla bu “gizli gelişimi” inceledi.
İtalyan ekibin bu seneki güç ünitesi konusunda agresif tutumunu biliyorduk, ancak aracın arkasında da derinlemesine değişikliklerin olduğu ortaya çıktı. Bu değişiklikler, hem aerodinamik performansı hem de lastik kullanımı/yol tutuşunu etkileyecek cinsten.
Vites Kutusu Muhafazası
Mercedes’de olduğu gibi, Ferrari de vites kutusunda dış muhafaza malzemesi olarak karbon bazlı malzeme kullanma fikrini sürdürüyor. Bu fikir, takıma vites kutusunun kullanım ömrü sırasında hard point değişimi şansı verecek. Hard point denilen şey anladığım kadarıyla F2004’ün olduğu resimde işaretlenen, gövdede ekstra dış yükü taşıyan bölge ve aynı zamanda bir bağlantı noktası.
Vites kutularının 5 yarış dayanması gerektiği, aksi takdirde sürücünün 10 sıra grid cezası çekeceği düşünüldüğünde; böyle bir tasarım değişimi bir çok avantaj getiriyor.
Böyle bir tasarımla, takım sezon boyunca birkaç dış muhafaza geliştirip üretebilecek. Bu da takım ve sürücüler için ayar bakımından çok daha geniş bir çalışma aralığı demek.
Süspansiyon geometrisinde de kinematik ile birlikte çekişi ve aerodinamiyi de etkileyecek şekilde düzeltme ve iyileştirmeler yapılabilir.
Muhafazanın(dış gövde) içinde, yalnızca sürücünün kullanım programına bağlı olarak değiştirilen daha ufak bir şanzıman kutusu var.
Her ne kadar Mercedes bu yapıyı hibrit dönemin doğuşundan önce 2013 senesinde kullanmaya başlasa da, bu sistemi Formula 1’de ilk kez kullanılırken görmüyoruz.
Bu fikrin kökeni 2004 yılına dayanıyor. Ferrari, şu an Mercedes’te olan Aldo Costa’nın etkisiyle böyle bir dış muhafaza/gövde tasarımı kullanmıştı.
Süspansiyon Değişimi
Güç ünitesinin MGU-K(Merkezi Jeneratör Ünitesi – Kinetik) bölümü içten yanmalı motorun arka bölümünden V yapısının sol alt kenarına taşındı. Alttaki resimde de görüldüğü gibi bu yerleşim değişikliği tüm tertibatın daha sıkı paketlenmesini sağlıyor.
Sıkı paketlemeye ek olarak, bu taşınma ile yapının alt kısmının da yükseltilmesi sağlanmış. Böylece hava akımına kola şişesi bölgesi ve difüzörün üstü arasında çalışabilmesi için bir alan yaratılmış.
Daha ince bir gövde, süspansiyon elemanlarının da aracın merkezi eksenine daha yakın bir noktada kendilerine yeni bir yer bulması anlamına geliyor.
Bu durum süspansiyon üçgen kollarının(salıncaklarının) aerodinamik yüzeylerinin düzeltilmesiyle birlikte pull rod sistemin konumunu da değiştiriyor.
Aerodinamik fayda sağlamasının dışında arka süspansiyon sistemindeki değişiklikler, virajlarda daha iyi bir dengeyi ve lastiklere daha yumuşak davranış karakteristiğini de beraberinde getiriyor. Bu da bu sene yarış mesafelerinde onlara avantaj olarak dönebilir.
Bu değişiklikler takımın Barcelona sezon öncesi testleri boyunca bütün lastik hamurlarını deneme amacının tur zamanı kazançlarından çok, her hamurun farklı beklentileri karşısında aracının iyi tepki verdiğinden emin olmak istemesi olduğunu açıklayabilir.
Yorumlar
“Teknik Analiz: Ferrari’nin Motor Atılımının Süspansiyona Kattığı Artılar” ögesine 14 yanıt
Hala Ferrari’nin gücünün farkına varamayan arkadaşlar var. Avustralya gp yi kazanacağız. Mercedesi asfalta gömeceğiz.
Sitede Ferrari’nin her yaptığına ve her görüntüsüne iğrenç,iğğ,çok mantıksız en güzeli x takımı diyen gereksiz yorumların dışında böyle teknik ve faydalı işler yapan arkadaşlar da var. Elinize sağlık öncelikle. Güzel paylaşımlar teşekkürler. Bir kaç gün önce yabancı metin olarak yazıyı ve fotoları görmüş üzerinde tartışmıştık. Ferrari de gizli bir kaç silahını gösterdi nihayet. Bu sevindirici bir haber.
Yalnız testteki aracın hemen hemen aynısı gelmiş buraya. Bu hiç yeterli değil bence. Takımın ciddi agresif bir gelişim planı olmadığını düşünmekteyim. Her yarış güncelleme şart.Kaldı ki teste tek parça getirmedik,basic araç ile çıktık. Lansman araçları ilk yarışa kadar fazlasıyla takviye alır ama biz denemedik bunu.
Umarım araç yeterince hızlı ve hazırdır sezona. Bol şans takım
Bir süredir uzaktan takip edip yorumları ve haberleri okuyordum. Bu haberde içimdeki bir yara’ya değinilmiş ; onunla ilgili 2 satır yazacağım.
Aldo Costa Ferrari’den 2011’deki başarısızlığın ardından ayrılmak zorunda bırakılmıştı. O zamanlar uyanamadık ama Aldo Costa’yı harcamak şampiyonlukları harcamak ve önümüzdeki en az 4 sezonu harcamak demekmiş.
Aldo Costa tek başına bir sihirli değnek değilse de Mercedes aracının mekanik yol tutuşunun bu denli artmasındaki en büyük etkendir. Süspansiyon geometrisinde uzmandır. Ön kanat falan yıllardır değişmez deniyor ya; Aldo Costa’dan sonra Ferrari aracın ön tarafından verim almayı unutmuştu.
Aldo Costa’nın uzmanı olduğu ve mezun olduğu bölüm zaten Mekanik mühendisliğidir. İşi araçların ön tarafını keskin yapmak ve ön kanattan maksimum verimi almaktır.
Hani bazı haberlerde Mercedes’in yeni ön kanadı falan deniyor ya %90’ı Aldo Costa’nın bizzat tasarladığı ve başarı ihtimali de en az %90 olan kanatlardır. Mercedes’i kutlamam gereken bir alan varsa Aldo Costa’ya duydukları büyük güven ve serbestliktir. Başarı getirecek insanı el üstünde tutup meyvesini alıyorlar helal olsun.
Mercedes’te var olan kimseni kaza testinden kolay geçirmediği kısa ve uzantısız burunlar kimin eseridir? Büyük oranda Aldo Costa’nın eseridir. O burun işte mekanik yol tutuşu artırıyor Mercedes’i her sene favori yapıyor.
2017 kural değişiklikleri Aldo Costa’ya ters gelebilir mi? Bilmiyorum. Araçların arka tarafında daha fazla oyalanmak gerekecek ve bu Aldo Costa’nın işi sayılmaz. Araçların arka tarafında oyalanmak Prodromou isimli Adrain Newey’in zamanındaki talebesine ait bir özellik. Mclaren dönerse bu şekilde döner.
Gerçi 2017 kuralları geçerse araçların ön tarafında da arka taraf kadar olmasa da ciddi dokunuşlar, revizyonlar olacak. Aldo Costa o dengeyi sağlarsa, Mercedes 2017’de ufak sarsılır ama yıkılmaz. Fakat en hızlı takım olamazlar o kesin. Şampiyonluğa oynarlar mı elbetteki oynayabilirler.
Her neyse konuyu dağıttık. Aldo Costa’nın Ferrariden ayrılmasındaki sebeplerden biri de pilot’un sürüş stiline uymayan araç yapmasındaki ısrarı olabilir. Hızlı bir araç için temel mi atalım? yoksa pilotun hızlı göründüğü bir araç yapıp günü kurtarmaya mı çalışalım? noktasındaki ikilemde Ferrari’nin kararı günü kurtarmak için risk almayalım kaybedecek senemiz ve pilotumuz yok anlayışı olunca Aldo Costa ayrılmak zorunda kalmıştır.
Aslında Aldo Costa’nın etkisini hafif hafif hissettirdiği ilk araç olan W04 isimli Mercedes aracı, Alonso ve Ferrari’in o zamanki yönetimine şimdi başınızı taşa vurabilirsiniz hissini hafiften tattırdığı ilk alametiydi. O araç emin olun lastikleri çok hızlı çalıştırıp hemen bitirmese şampiyonluğun en büyük favorisiydi. Çünkü sıralamalarda Red Bull’dan hızlı olabiliyordu çoğu kez.
Fia baktı ortada bir mekanik mühendislik harikası araç var; o zaman tabii Bernie’nin de bir rüşvet davası var. Mercedes’in bu mühendislik harikası aracının lastikleri anlaması için yaptığı gizli teste göz yumdu. Elbetteki gizli saklı yapılan her şey kural dışıdır. Savunması da olmaz. Ama pirelli’nin ne yaptığını bilmediği bir ortamda mekanik olarak etkileyici duran; Mercedes aracının harcanması da bir bakıma yazık olurdu.
2014 motor kuralları sayesinde Mercedes domine etti deniyor. Mercedes araç olarakta özellikle mekanik anlamda en iyisiydi. Yağmurda da en hızlıydı. Red Bull’un mekaniği de Mercedesten geri kalmaz ama Mercedes burun farkıyla daha iyiydi. Kaldı ki motorun etkili olacağı pistler var, mekaniğin daha fazla etkili olacağı-aerodinamiğin etkili olacağı pistler var.
Mercedes 2014’te 19 yarışta 16 galibiyet aldı mı aldı? Kaybettiği 3 yarıştan biri motor pisti Belçika değil mi? evet. Diğeri Kanadaydı sanırım. İkisinde de büyük ölçüde fren sorunu ve mercedesin kendi içinde yaşadığı sorunlardan faydalanma durumu olmuştu. Macaristan ise ilginç bir yarıştı. Pist koşullarındaki değişkenlik ve lastik kullanımıyla vermişlerdi. Yani Mercedes her yarışı potansiyelde kağıt üstünde kazanacak araç yapmışsa bu mekanikte en iyisi olduğunun kanıtıdır.
2015’te de benzeri oldu. Ferrari taraftarıyım ama gerçekleri görmek lazım. Malezya = lastik kullanımı. Macaristan = yeni kalkış kuralları ve Ferrarinin yavaş viraj performansı. Singapur= Yeni lastik basınç oranları ve Mercedes’in ayar sorunları. Yani 2015’tede Mercedes her yarışı kazanacak potansiyelde araç yapmış mı? yapmış. Demekki 2015’te de mekanikte en iyisi onlardı.
Ferrari şimdi 2016’da motorda yakaladım hatta verim olarak bir tık önde bile olurum diyor. Ama Aldo Costa devreye girdi. Yeni bir kısa burun, yeni bir ön kanat mekaniği daha da geliştiriyorum sen istersen motorda yakala demeye getiriyor. Yani insanın içi acıyor. Ferrari’nin öz evladı günü kurtarmak ve 2011 başarısızlığına kılıf uydurmak için şutlandı. Kadere bakın ki gittiği yerde en iyi aracın yapılmasında en büyük pay sahiplerinden biri oldu.
Aldo Costa yüreğimizdeki sızıdır. Başarılı olması ve her yeniliğin arka planındaki en büyük aktör olması mutluluk vericidir fakat rakipte olması derin bir üzüntü sebebidir.
kader 🙂
Hail to the Ferrari Racing.
Yazınızı büyük bir zevkle okudum ve şunu belirtmek istiyorum. Mercedes bu sürece gelene kadar çok çalıştı ve şimdi meyvelerini topluyor ve dediğiniz 2017 yılı karmaşık bir sene olacak ve bazı takımlar tıpkı geçen sene olduğu gibi Sezonun 2. yarısından itibaren 2017 yılı için bazı parçaları kullanmaya başlayacak ki bunu ilk yapacak takımlar Mercedes ve Ferrari olacak. Bu sene herkes Mercedes Ferrari savaşı bekliyor ama aradan süpriz bir takım çıkabilir mesela Renault belli mi olur bakarsınız Mclaren-Honda süpriz yapabilir. Herkes Mercedes ve Ferrari’ye Kitlendiği için diğer takımların üzerinde Taraftar baskısı yada sponsor baskısı olmayacak…
2015 singapur da basinc muhabbeti dogru ancak hocam elini yuregine koy vettel duvarlara 0 gecti. Simdi bunu demen o adama haksizlik degil mi?
Güzel demişsin kimse vettele bişey demiyor ama görünen köyde kılavuz istemez. 2014 te redbull 3 yarıs kazandı 2015 teki ferrarinin yerindeydi. Altındaki arabada redbull yani hala coğu kişiye göre en iyi şasi onlarda vettel istikrarlı bir pilottur gecen sene 0 geçmişse eminim 2014 te sıfır geçmiştir ama polden cok uzaktaydı.
19 yarışta 18 pol alan mercedes var ki benzer pistlerde monaco macaristan attıkları fark bile belli tek turda yarış hızına göre muazzam derece iyiler. Yani vettelin turu harika taşı sıksa suyunu cıkaracak kadar iyi fakat mercedeslerin sıralama turlarında +0.5 ile baslayan araba avantajı var bunu bilemeyiz ama bence kurtarmazdı.
Güzel paylaşım olmuş,eline sağlık Şafak üstat.
Geçtiğimiz senelerde viraj çıkışlarında daha oynak bir ön ve arka taraf vardı,bunların giderilmesi için gerekli süspansiyon adımları Rory Byrne ve James Allison tarafından atılmış gibi,sezon öncesi testlerde Ferrari’nin Mercedes kadar erken olmasa viraj çıkışlarında gaza erken oturabildiği söyleniyordu,3 gün sonra bunların cevabını alabileceğiz.
Elleri değmişken Renault’un V8 dönemindeki gibi 4 silindir ile hızlanma ile çekiş kontrol benzeri bir sistem geliştirirlerse enfes olur 😀
Ferrarinin testlerde Mercedesin çizgisini takibinse zorlandigini gördüm.Buda ön kanattan kesin.Bunun disinda evet gaza erken oturuyoruz videolarda açikca gözüküyor.Ferrarinin sampiyomaga ortak olacagini herkes kafadan yazmiyor.Herkes tarafindan biliniyor yeni sistemin gelistirebulecegi hatta söylenen ilk yarislarda araç iyice denenicek Avrupa yarislarinda Mercedesi kesin anlamiyla yakalayacagi yonunde.
Bu arada teknik bilgi icin sagol safak.
Avrupaya sezonunda maks. 0.2 diyorlar fark olursa ki kafa kafayada gidebilir demek bu . Yani avrupa sezonuna kadar pilotlarimiz ne kadar puan toplarsa o kadar iyi
Dediğin gibi Çağrı,Ferrari’nin Mercedes kadar düz bir çizgi ile dönemediği söyleniyor.Bunun da temel nedeni ön taraftaki yerebasma gücü eksikliği,bunu da yeni ön kanat ve yönlendirme kanalları(turning vanes) ile çözebilirler.
Ben Ferrari şampiyon olur demiyorum çünkü mücadeleye 1-0 geride başlıyorlar,Mercedes’in çok önemli teknik avantajı var ancak Mercedes rahat galibiyetler ve şampiyonluklar alamayacak gibi bunu rahatlıkla söyleyebiliriz,en azından Ferrari şampiyonluk mücadelesinde geçen seneki gibi “yakalama” anlayışından “mücadele” anlayışına geçtiğini ve mücadeleye ortak olacağını söylesek yanılmış olmayız.
Mercedes tek turda yine avantajlı olabilir ama yarış temposunda ilk virajı önde dönüp temiz havayı alan sürücü/takım yarışı kazanmak için önemli avantaj elde eder.
Güncelleme konusunda Mercedes,Çin’de güncelleme getireceği,Ferrari’nin ise İspanya ve Avrupa sezonuna güncelleme getireceği söyleniyor.
Kim ne kadar güncelleme getirir-hangi güncelleme çalışır bilinmez ama Force İndia’daki Redbull’dan alınan ve rake olayını çözen mühendisler,padoktaki yeni gözde isimler olacak gibi 😀
Force İndia’daki Redbull’dan alınan ve rake olayını çözen mühendisler,padoktaki yeni gözde isimler olacak gibi ?
Olay nedir tam olarak ? kim neyi çözmüş 😀
Olay 2015’te İngiltere’de piste sürülen B-Kasalı Force İndia aracı 😀
Force İndia’nın 2013 sezonu ile beraber Redbull’un gelişimini örnek alıp,Redbull’dan mühendis transfer etmeye çalıştığı söyleniyor ve 2015 yılında da bunun meyvelerini toplamaya başlamış gibi.
Hatırlarsak Newey tasarımlı Redbull araçlarında aracın ön tarafı yere daha yakın iken aracın arka tarafı daha yüksek tutuluyordu ve böylece hem ön kanat yere daha yakın olduğu için daha fazla yerebasma gücü elde ediliyordu hem de aracın tabanının tamamı difüzör gibi çalışarak daha fazla yerebasma gücü elde ediliyordu.(bir nevi yer etkisi)
Force İndia’nın da hem geçen seneki B-kasalı şasi hem de bu seneki araç Redbull ve McLaren Honda gibi yüksek rake özelliğine sahipler.
Anlaşılan o mühendisler her kimse Adrian Newey’i transfer etmekte zorlanan Ferrari ve Mercedes takımları onun peşine düşebilir,sonuçta Force İndia’dan mühendis transfer etmek Redbull’dan transfer etmeye göre daha kolay olabilir 😀