Analiz: 2016 Formula 1 Sezonu Takım Radyosu Yasağının Detayları

motorsport.com’dan Jonathan Noble, 2014’ten beridir tartışılan takım radyosu kısıtlamalarını detaylı olarak inceledi.

FIA’nın takım radyosu kısıtlama fikrini ortaya atmasının üzerinden 18 ay geçtikten sonra, karar nihayet 2016 F1 sezonunun ilk yarışı Avustralya Grand Prix’sinde uygulamaya konulacak.

Sürücüleri tekrar yarışların “kahramanı” yapmak için yapılan çalışmalardan olan ve 2014 Eylül’de kararlaştırılan bu yasak, takımlardan ve sürücülerden gelen şikayetlerden dolayı çok hızlı uygulamaya sokulması teknik olarak çok büyük etki yaratacağı için askıya alınmıştı.

Fikrin ortaya atıldığı sırada Formula 1’in yeni turbo hibrit motor kuralları hâlâ çok yeniydi ve takımların ve sürücülerin yakıt ekonomisi, enerji salınımı ve yarış taktikleri ile ilgili öğreneceği çok şey vardı.

Bunun yerine, uygulama kademeli bir hâle getirildi. Şimdiye kadar gördüklerimizden oluşan ilk aşama, tamamen sürücüye rehberlik konusu üzerine yoğunlaştı.

Bu aşama etkin bir biçimde yarış çizgisi, vites seçimi, frenleme noktası ve hız karşılaştırmaları gibi bilgilerin verilmesini yasakladı.

Bu yasağın kapsamını genişletme hamlesinden geçen sezon için vazgeçilmişti. Ancak 2016 sezonunda takımların ve sürücülerin araçların nasıl çalıştığını bildiği sayılarak, pit duvarı ile kokpit arasındaki iletişim ağının keskin bir biçimde limitlenecek.

Yani şu andan itibaren FIA, Formula 1’in Spor Kuralları’nın “Sürücü aracı yalnız başına ve yardım almadan sürmek zorundadır.” ifadesini içeren 20.1 numaralı bendini harfiyen uygulayacak.

Peki Bu Ne Demek?

Formula 1 yarış direktörü Charlie Whiting 2015 Aralık’ta takımlara yolladığı bir bildiride, yasağın ne kadar genişleyeceği net bir biçimde açıklamıştı.

Takımların iletişim sırasında kullanmaları yasak olan ifadelerin bir listesini yapmaktansa Whiting, pit panosunda ve takım radyosunda kullanılmasına izin verilecek belirli mesajları listeledi.

Whiting notunda şöyle yazmış;

“Bunlar haricindeki herhangi bir mesaj, Spor Kuralları’nın 20.1 numaralı bendini çiğnemek olarak değerlendirilecektir.”

Ancak, listeye eklenmesi veya listeden çıkarılması gereken başka maddelerin olup olmadığının tartışmasının devam ettiği açık. Yani hâlâ Avustralya yarış hafta sonu öncesine kadar sabit ve kesin bir bildiri olduğunu söyleyemeyiz.

Ancak şimdiye kadar belirlenen yasaklamalar 2016 sezonunda durumların nasıl değişeceğine dair bize bir içgörü sağlayabiliyor.

Konuşulması Serbest Şeylerin Orijinal Listesi

* Lastik patlaması, araçta zarar gören parçalar gibi arabayla ilgili kritik problemleri bildirme

* Rakip araçlardaki benzer problemleri bildirme

* Aracı tamir etmek veya yarıştan çekmek için pit yoluna girişi bildirme

* Islak pist, belirli virajlarda yağ veya yabancı maddeleri bildirme

* Hakemlerden gelen bilgileri(kırmızı bayrak, sarı bayrak, yarış startının ertelenmesi vb.) pilota aktarma

* Diğer sürücülerle yer değiştirme talimatları

* Sürücünün mesajının alındığının teyit edilmesi

* Tur veya sektör zamanı detayı

* Rakibinin tur zamanı detayı

* Yarış veya antrenmanlarda rakiple aradaki fark

* ‘Daha çok zorla’, ‘Şimdi zorlamalısın’, ‘Bilmem kim ile yarışıyor olacaksın’ vb.

* Antrenman veya yarış zamanında trafik uyarılarında yardım etme

* Daha temiz bir tur atmak için sıralama turlarında araçlar arasındaki mesafe farkını vermek

* Bir sonraki pit stop için lastik seçimi

* Yarış boyunca rakibin bir set lastikle yarış attığı tur sayısı

* Rakibin lastik özellikleri

* Herhangi bir rakibin olası yarış stratejisine dair bilgi

* Güvenlik aracı süreci

* Takım sürücüsü veya rakipler tarafından yapılan, şikan kaçırma, pist dışına çıkma, zaman cezası gibi sürüş ihlallerini bildirme

* DRS kullanımına izin verilip verilmediği bilgisi

* DRS sistemi arızasıyla uğraşma

* Bir sonraki pit stopta ön kanat pozisyonu değişimi

* Yağ transferi

* Ne zaman pite girilebileceği

* Pite girerken veya pitten çıkarken beyaz çizgilere, dubalara ve pit ışıklarına dikkat etmenin hatırlatılması

* Pist limitleriyle ilgili hatırlatmalar

* Araçta bir hasara dair bilgilendirmeler

* Yarış kontrolden mesajların iletilmesi

* Kalan tur sayısı

* Antrenmanlar esnasında aero haritalama gibi testlerde izlenecek sıranın bilgisi

* Hava durumu bilgileri

* Araçta yüklü bir yazılım tarafından bozulması veya arızası tespit edilemeyen bir sensörün, aktüatörün veya kontrolörün fonksiyonunu kaybetmesi durumunda etkileri hafifletmek için sürücüye varsayılan ayarları seçmesi talimatının verilmesi. 8.2.4 numaralı bende göre, böyle bir durumda seçilen yeni ayarlar araç performansını fonksiyon kaybından önceki hâlden daha iyi bir hâle getirmesi yasaktır.

(+) Yukarıda yazılanlar, sürücü araçta veya pist üzerinde olduğunda, yarış günü pit yolu açıldıktan sonra sürücü garajı terkedip piste yöneldiği zamanlarda sürücüye verilmesine izin verilen mesajların bütünüdür. Bunun haricindeki mesajlar ihlal sayılacaktır.