Analiz: Mercedes’in Yavaşlamasında Komplo mu, Mantık mı?

[vc_row][vc_column][vc_column_text]2015 Formula 1 sezonuna, hatta turbo V6 motorlar geldiğinden beri F1’e damgasını vuran Mercedes’in bu hafta sonu Singapur’da ciddi bir şekilde yavaş kalmasının ardından lastik basınçlarıyla ilgili iddialar gündeme gelmeye başladı.

Monza’da sıralamalarda Ferrari’yi açık bir şekilde geçen Mercedes’in Singapur’da 1.5 sn geride kalmasıyla kafalarda büyük soru işaretleri oluştu.

Bu senenin pole kralı Lewis Hamilton’un sıralamalardan sonra yaptığı açıklamalar da söylentileri hafifletmedi. Hamilton “Neler olduğunu bulmamız gerektiğini düşünüyorum. Ben de nedenini öğrenmeye çalışıyorum.”

“Nerede zaman kaybettiğimizi bulmak için ben de takımla mücadele ediyorum. Lastik basıncı mı, lastik battaniyesi mi, sürüş yüksekliği mi… Cevabı bulmak için herkesle mücadele ediyorum.” demişti.

Mercedes’ten neler olduğuna dair henüz net bir açıklama gelmedi ancak lastiklerle ilgili bir sorun olduğu açık.

Denge açısından Mercedes pilotları dramatik bir sorunun olmadığını söylediler. Ne downforce ayarlarında ne de aero parçalarda bir sorun olmadığı dile getirildi. Ya da aracın dengesinden mutsuz olduklarına dair bir şey söylemediler. Araç sadece yeteri kadar hızlı değildi.

Lastikler dışında motor konusunda da bazı iddialar var. Monza’da Mercedes tüm gelişim haklarını kullanarak hazırladığı yeni motoru piste çıkarmıştı. Yeni motorda Nico Rosberg sorun yaşadı. Mercedes’in dayanıklılık endişeleri nedeniyle motoru kısmış olabileceği söyleniyor. Bir diğer iddia ise daha vahim. Red Bull’un son dönemdeki politik açıdan öne çıkması ve turbo motorların başarısız olduğunu dillendirmesinin ardından Mercedes, kasıtlı bir şekilde yavaşlamış olabilir.

Toto Wolff ise bu iddiaları yalanlayarak “Motoru koruma modu ya da benzer bir olay yok.Williams ve Force India gibi yükselişte olan diğer takımların da iyi performans göstermediğini gördüm.”

“Tabi ki motor departmanındaki motor karakteristiği aracın performansında etkili oluyor ancak bu performansımızda en az etkisi olan şeyin olduğunu söyleyebilirim. Araç üstü kameradan izlediğimizde hızlı olanlara karşı genel olarak yol tutuşu eksikliği olduğunu söyleyebiliriz.” dedi.

Belçika’da yaşanan lastik patlaması ve İtalya’daki lastik basıncı sorunlarının ardından ön plana daha çok lastikler çıkıyor.

Pirelli’nin yeni lastik basınç limiti ve lastik battaniyesi kısıtlamaları, Mercedes’in ideal çalışma aralığına gelmesini zorlaştırıyor mu?

Tüm bunlarla birlikte Monza’da şartlar ne olursa olsun minimum lastik basıncının altında çıkan tek takım Mercedes oldu.

Wolff, Monza’daki olaylarla buradaki performans düşüklüğünü bağlayanlara güldüğünü söylemişti.

Williams’tan Rob Smedley, basınç kurallarının Mercedes’i etkilediğini söylemek için henüz erken olduğunu söyledi.

Smedley “Lastik basıncıyla ilgili yeni talimatlar bize göre bir şeyi değiştirmedi. Biz daha önceki yarışlara göre farklı davranmıyoruz. Ancak diğerlerini etkilemiş olabilir mi? Dürüst olmak gerekirse bilmiyorum.”

“Daha sıkı kuralların başkalarını etkilediğini söylememiz için bir kaç sıralama ve yarış daha olmalı. Bunu görmek ilginç olacak.” dedi.

Tüm iddiaların dışında cevap tamamen mühendislik ile açıklanabilir. Singapur’un kendine has kıvrımlı yapısı ve motor gücünün ön plana çıkmaması ile süper yumuşak lastikler Ferrari’yi ön plana çıkarırken Mercedes’i olumsuz etkilemiş olabilir.

Mercedes hiç bir zaman süper yumuşak lastiklerde Ferrari kadar rahat olmadı. Süper yumuşak lastiklerin ideal çalışma aralığı daha düşük ve bu durumu kontrol altında tutmak zor.

Bir çoğu 90 dereceli virajdan oluşan yavaş pist nedeniyle lastikleri ideal çalışma aralığında tutmak daha da zor oluyor. Sıcaklığı arttırmak için hiç yüksek hızlı viraj yok.

Bu durumda yol tutuşunun düşeceği ve aracın kayacağı; lastiklerin yere iyi tutunmadan aşırı ısınacağı söyleniyor. Mercedes’in yaşadığı tam olarak bu olabilir.

Artık tüm gözler doğru cevapları vermesi beklenen Brackley’de.

Jonathan Noble – Motorsport.com

[/vc_column_text][vc_message color=”info” message_box_style=”standard” style=”rounded” message_box_color=”info” icon_type=”fontawesome” icon_fontawesome=”fa fa-info-circle” icon_openiconic=”vc-oi vc-oi-dial” icon_typicons=”typcn typcn-adjust-brightness” icon_entypo=”entypo-icon entypo-icon-note” icon_linecons=”vc_li vc_li-heart” icon_pixelicons=”vc_pixel_icon vc_pixel_icon-alert”]Singapur’a benzer Monaco’da aynı lastiklerle Mercedes güçlü olmayı başarmıştı. Bu konuda Autosport’tan Ben Anderson‘un görüşü şöyle:

Tabi ki Mercedes Monaco’da çok hızlıydı. Orası da pist olarak Singapur’a çok benzer ve aynu lastikler vardı ancak Singapur Monaco’ya göre çok fazla sıcak ve buradaki pist oraya göre çok daha uzun. Bu da lastik kullanımını zorlaştırıyor.

Bu yüzden burada hızlı olmak daha çok lastikleri kontrol etmeye bağlı. Pirelli’nin aşırı aşınan bu lastiklerini kontrol etme süreci böylesi uzun bir pistte daha zor ve karmaşık oluyor.

Red Bull ve Ferrari süper yumuşak lastikleri kontrol etme konusunda daha iyiydi. Bu konu Mercedes’in güçlü yönlerinden birisi değil.

[/vc_message][/vc_column][/vc_row]