Numara / Pilot: 3 / Daniel Ricciardo
Takım: Infiniti Red Bull Racing
Saat: 20:17
Seans: Yarış
Olay: 3 numaralı araç, FIA Formula 1 Teknik Kuralları’nın 5.1.4 maddesine uymadı.
Suçlama: FIA Formula 1 Sportif Kurallarında 3.2 ve FIA Formula 1 Teknik Kurallarında 5.1.4 maddelerinin ihlali.
Karar: 3 numaralı araç, yarış sonuçlarından çıkarıldı.
Sebep:
1) Teknik delege, 3 numaralı aracın 100 kg/sa olan yakıt akışının geçildiğini hakemlere bildirdi. (Teknik kurallar 5.1.4 maddesi)
2) Bu parametre, sürücü Daniel Ricciardo’nun kontrolünün dışındadır.
3) Yakıt akışı, FIA tarafından dondurulan ve sahip olunan, takım tarafından yönetilen yakıt akış sensörüyle ölçülür. (5.10.3 ve 5.10.4 maddeleri)
4) Hakemler; takımın ve programı yönetenlerin teknik delege temsilcileri tarafından belirtildiği gibi araca yerleştirilen yakıt akış sensörünün geçmişini değerlendirdiler. Sensörlerin geçmişleriyle ilgili açıklamalar birbirine uyuyordu.
a. Birinci antrenman seansında ilk 3 ve 4. turlarda sensör verilerinde farklılıklar olduğu belirlendi. Ancak aynı veriler 2. antrenmanlarda 4. turda da görüldü.
b. Takım cumartesi günü farklı sensör kullandı ancak aldıkları veriler hem kendilerini hem de FIA’yı memnun etmedi. Bu yüzden cumartesi gecesi kapalı park kuralları dahilinde sensörün değiştirilmesi talep edildi.
c. Yarışta orijinal sensör kullanıldı ve sensör birinci ve ikinci antrenman seanslarında 4. turda elde edilen verilerle paraleldi.
5) Teknik delege hakemlere, cuma akşamı sensörler araca yerleştirildiğinde takıma yakıt akışı ile ilgili, kurallar dahilinde olacak denk bir sınır belirlenmesi gerektiğini söylediğini belirtti. Teknik delege, talimatlarını doğrulayan e-postayı hakemlere gönderdi.
6) Teknik delege hakemlere, sensörler arasında fark olduğunu belirtti. Ancak sensörlerin bilinen aralıkta çalıştığını ve ayrı ayrı kalibre edildiğini söyledi. Bu sensörlerin daha sonra strandart hale geldiği ve takımların yakıt akışı için bu sensörleri kullanmak zorunda olduğu belirtildi.
7) Takım, birinci seanstaki iki ölçüm arasında gözlenen farka bakarak, sensörün güvenilir olmadığını düşündü. Bu yüzden yarışın startı için normal sensör tarafından ortaya çıkan değerleri değil kendi yakıt akış modelini kullanmayı tercih ettiler.
8) 1 Mart 2014 tarihinde yayınlanan 01614 kodlu teknik açıklama, hangi sensörlerin kullanılacağını, sensörün bozulması halinde hangi alternatif yöntemlerin kullanılacağını belirtiyordu.
a. Teknik bildiri “Dondurulan yakıt akış sensörü, yakıt akışı için kullanılan birincil ölçüm olacak ve teknik kuralların 5.1.4 ile 5.1.5 maddelerine uyulup uyulmadığı ölçülecek.” şeklindeydi.
b. Teknik bildirinin devamında “Sensörlerde, sistem tarafından belirlenemeyen bir sorun oluştuğunu düşünmemiz halinde, bu konuyu takım ile görüşeceğiz ve gerekli yedek sistemi devreye sokacağız.” denildi. (Bu açıklamada “biz” ifadesi vurgulandı)
c. Yedek sistem, FIA tarafından belirlenen yakıt akış verilerine sahip hesaplama modelidir.
9) FIA teknik delegesi, yarış içerisinde telemetre verilerini incelerken yakıt akışının çok yüksek olduğunu gördü ve takım ile görüşerek onlara önceki talimatlarına uyma yani dondurulan sensörlerde ölçülen sınırlar içerisinde yakıt akışı yapma fırsatını tanıdı. Böylece takıma kurallar içerisinde olmaya fırsat tanındı. Takım bu doğrulamayı yapmamayı tercih etti.
10) Sportif Kuralların 3.2 maddesine göre etkinlik boyunca takım teknik kurallara uymak zorundadır.
Bu yüzden hakemler şu sonuca vardılar:
A) Takım FIA’nın direktifi olmadan kendi yakıt akış modeli ile aracını kullanmayı tercih etti. Bu, Teknik Bildiri /o1614 maddesinin ihlal edildiğini gösteriyor.
B) Sensör birinci antrenman seansında farklı okumalar yapmış olsa da, FIA tarafından farklı bir şey kullanılmasına izin verilmediği takdirde takımların yakıt akışı için kullanması gerektiği ve dondurulmuş olan sensördür.
C) Hakemler, takımın belirtilen talimatlara uyması halinde izin verilen yakıt akışına uyacağı yönündeki teknik delegelerin açıklamasından memnun kaldı.
D) Takımın sensörün hatalı olduğunu iddia etmesine bakmaksızın, FIA’nın izni olmadan farklı yakıt ölçüm metodu uygulama yetkisi yoktur.
Hakemler 3 numaralı aracın teknik kurallara uymadığı sonucuna vardılar ve bu yüzden yarış sonucundan diskalifiye ettiler.
Yorumlar
“Ricciardo’nun Diskalifiye Edilmesi İle İlgili Ayrıntılar – FIA’nın Resmi Açıklaması” ögesine 24 yanıt
2) Bu parametre, sürücü Daniel Ricciardo’nun kontrolünün dışındadır. madem böyle adamın puanlarnı geri verin riccisrdonun emeği zai olmasın takımı yaptı hatadan
Aslında öyle. Ancak böylesi bir durumda Ferrari takımlardan ziyade pilotlar şampiyonasını dikkate aldığı için her yarışta diskalifiye edilir, ama Alonso şampiyon olur 🙂
Motor seslerinin rezilliği nedir arkadaş…Yarış zaten berbattı birde üstüne insana keyif veren sesleri duyamamak..Artık F1 vazgeçilmez değil..
benim kuraldan anladıgım anlık olarak kullanılan yakıtın saatte en fazla 100 kilogramla sınırlandırılması yani bütün yarış boyunca olmuyor o zaman. yada benmi yanlış cozdum olayı sonucta yarışlar 1 saat surmuyor.. yani sizin dakika basına kullanabileceginiz yakıt belli ve o kadar kullanıyorsunuz onun ustune cıktıgınız anda fia cezayı yapıstırıyor . ee o zaman soyle bir durum ortaya cıkıyor bu aracların yakıt tasarrufu yapmasına gerek yok zaten degerin ustune cıktıgınız an cezayı yiyorsunuz. yakıt tasrrufu yaparsan gereksiz yavaslamıs olursun sonucta o tasarruftaki yakıtı kullanamadıgına gore..
ne bicim bir kuraldır ya icinden cıkamadım . ver 100kilo benzin istedikleri gibi kullansınlar illa dolandıracaklar .
Dediğin çok doğru ancak bu seferde takımlar eskiden yapmış oldukları gibi kaçak, gizli depo gibi çözümlere yönelecekler bunu yapabilen 10 litre gizli depodan çektiği fazla benzinle çok daha hızlı olabilecek, işte bunun önüne geçmek içine fia ayrıca yakıt akış sınırıda getirdiki takımların en azından bu yonde daha fazla denetleyebilsin.
Bence Redbull farklı bir sistem denemek istedi ve sonucu görmek istedi, tahmin ettikleri gibi FİA ya yedirselerdi bunu kullanmaya devam edeceklerdi ancak yediremediler.Redbulla kızmaya gerek yok butun takımlar böyle şeyler yapıyor bulunamadığı surece de sistem legaldir.Denetlemek FİAnın işi…
Anlık yakıt akışı deniyor. Yani birim sürede akan yakıt. Hesaplayabilirsin, saatte 100 kg, yani saniyede 28 gram’dan fazla yakıt akamaz diyor kural. Yarış boyunca kullanılacak yakıt ayrı, bu ayrı. Anlık tüketim.
Formula1 yarışlarında kullanılan Pirelli lastikleri İzmit’teki Prelli tesislerinde üretiliyormuş haberiniz varmıydı?
http://www.ahaber.com.tr/Ekonomi/2014/03/17/izmit-5-kitada-yarisiyor
Günaydın
Bilin isteriz bütün bunları Avrupalı otomotiv devleri için yapıyorlar. Krizlerin intikamını alıyorlar dünyada tek olmak istiyorlar diğer piyasalar umurlarında değil. Formula 1’in kaynağı seyirciler de umurlarında değil. FIA’nın elinde değil bunlar global otomotiv federasyonu tarafından emredilenleri uyguluyorlar.
İşin mekanik değil psikolojik hazırlığını yapıyorlar 2020’ler için çalışıyorlar. Motorsporları hedef değil araç sadece artık bu kadar ruhsuzlaştılar.
Formula 1 hiçbir zaman yol bineklerine referans sağlamazdı sağlamadı da insanları çok güzel kandırıyorlar ve bunu büyük adamlar bile yiyor. Yazık.
Dönem bunu gerektiriyormuş felan hikaye Charge, Turbo 40 yıldır aktif kullanılan bir teknik dünyada. Bunlar şimdi yeni birşey miş gibi sunuyorlar. Tek maksatları var pazar…
20 küsür yıllık F1, motorsporları fanatiğine yarışın ortasında kapattırıp yatağa gönderdiler. O kadar tahammül edebildim. Çok sabrettim ilk yarışa kadar ama taştı artık.
Başka bir yere kayalım diyeceğim ama FIA diğer bütün büyük serileri de miç ediyor yıllardır zaten. LMP’lerin eriyip bitmesine az kaldı aynı dangalaklıklar devam ediyor. GT serileri teker teker dökülüyor. Tarihte ilk defa zirve GT1 makineleri yok edildi. Kimse para harcayıp yarışmak istemiyor artık. 2-3 idare ediyor takımlar uygulamalara çıldırıyor. Rally show haline dönüştürüldü birkaç tekelin eline verildi çaresiz.
Şuna inanın profesyonel yarışçı olmamalarına rağmen Historical Formula vs gibi özel cup’ları tv ler verse insanlar akın eder bunlara.
İnsanlar eskinin cezbediciliğini özlüyor. Plastikten ruhsuz bir dünyaya dönüştürüldü herşey sadece para artık.
Bir daha da yazmam çok takip etmem herhalde.
Bir Z06 ile gezmek bile daha heyecan verici artık.
Z06 diyorsun birader e yani 🙂 Yarışta Maylander’in sesi daha güzel geliyordu.
Ben de sesleri tasvip etmiyorum ama takımların karmaşa ile uğraşmaları filan ilginç gelmeye başladı. Hibrid motorların en içiçe geçmiş şeklini görüyoruz. Gerçekten de yeni bir şey değil mi?
Daha güzel geliyor tabi yüksek hacim hayattır ve zirvenin temelidir. Ben Mclaren’in P1 ine bile supercar demeye utanıyorken istediğin kadar yükle 1.6 hacme nasıl performans canavarı diyeyim etap mı dönüyorlar Allah aşkına.
Dünyada yeteri kadarından fazla düşük hacimli seri var zaten halen var. Herşeyi kartinge döndürmenin manası yok.
Bence yeni birşey değil fazla yenilikte bünyeye zarar verir. 🙂
F1’dekine hybrid sistem denemez yollarda ki hybrid sistem de F1’den felan evrilmedi ayrı bir gelişim bu. Dönemin elektro mekanik gelişim gerçekliğini biliyoruz ancak tatbik için temel dinamikleri bu kadar miç etmelerine gerek yoktu. Aerodinamik olarak 0’lasalar insanlar bu kadar rahatsızlık duymayacaktı ve en büyük ucuzlukta bu olurdu. F1’de yer uçakçılığı oynamaktan çıkar gerçek motorsporları mücadelesine dönüşürdü.
nobokodnozor! sen ne diyosun bu konuda?
Bu kuraldaki amaç belli ki yarışın son turlarında NASCAR’daki gibi bitime 2-3 tur kala aniden tur başına 20-30 sn yavaşlayan araçların önüne geçmek. Ancak M1CHAEL’a katılıyorum. Eğer bu Formül 1 ise bu kadar kısıtlama niye? Yakında her turda şu kadar vites değiştirmek serbest yoksa ceza veririz mi diyecekler? Bence isteyen yakıtını istediği gibi kullanabilmeliydi.
Çok basit, ortak olunabilecek kararlarda dahi ortaklık edemeyen takımlar yarış sonu için böyle birşey yapamaz. 90’ların 2000’lerin yağmurlu, çılgın yarışları gibi sonuncular podyum görürlerdi o zaman. Kimse yarış sonu için böyle bir riske gitmez burada ancak dediğin yarış içi için doğru. Pistine göre 2-3 sn ve hatta fazlasıyla yavaşlatılan araçlar yarış ortasında yaktıklarını tolere edebilmek için 2-3 sn daha yavaşlar keyifsiz bir hale yol açardı. Bu saçma uygulamada bunun için ancak yakıt yükü saçmalığı ve diğerleri olunca zaten böyle alt saçmalıklar oluyor.
Motorsporlarının zirvesinin dönüştürüldüğü hale bak. Tırmanma yarışları bile çok daha yukarıda bir zirve olur bunlara göre.
Şanzımanlar için dediğine gerek yok zaten o hale dönüştürdüler. Birkaç yıl sonra tam bir sezon oldukça dayanıklı basitleştirilmiş şanzımanlar ile geçirilecek. Vites değişim oranları zaten ciddi şekilde düştü vites oranı artmasına rağmen. İşin sonucunda bu şanzımanlar Ferrari, Lamborghini gibilerin yol makinelerinde kullandıklarından performans ve dayanıklılık bakımından pek bir farkı kalmayacak sadece alaşımlardan daha hafif ve pahalı olacak o kadar.
Ulan manyaklar motorsporlarında charge girdisi limitlenir tasarruf ve ölümlerin önüne geçmek istiyorsan. Bunu zaten yapmışsın motorun herşeyini kilitlemişsin daha yakıt yüküne ne gerek var her şekilde bu makinelerin ulaşabileceği maksimum güçler belli. Ceplerinden HP mi çıkaracaklar.
Renault’nun ses açıklamaları üzerine destek çıkanları şimdi ön tarafa alalım zira adımız gibi biliyorduk bu hali.
Zaman ilerledikçe takımların gelişmesi güç ünitelerinin gelişmesi ile beraber daha az tasarruf bence mümkün.Belki 100 litre fazla bile gelecek olmaz demeyelim Kersin 2 senede gelişimine bakalım.Çok acele ediyoruz yeni kuralları yorumlamakta, bu sene sonuna doğru bence iyi bir seçim olduğu görülecek(sesi dahil etmiyorum)..
Zaman içinde güç ünitesi gelişmeyecek 2017 ve 2019’a kadar üniteler sabitleştirilip spec’leri aşağıya çekilecek. Sizin ümit ettiğiniz gibi bir durum bulunmuyor. Süreç temel bazda planlanmış durumda ve bunu bizlerin haricinde değiştirebilecek kimse yok. Gelişecek güç ünitesi sadece bugün ERS dediğimiz tahrik sistemi o kadar. Bunun dışında gearbox, charge gibi temel dinamiklerde sabitlenip downsizing’e uğrayacak. Formula 1’de yakıt tahriği içten yanmanın yerini alamaz elektrik tahrikli sistemler, almamalı.
Formula E bunun için var ve destekliyoruz. Formula E’nin tutarsa şayet hiçbir zaman diğer yüksek sınıf yarış makinelerinin düzeyinde olması beklenmiyor güç ihtiyacından dolayı 2025’lere kadar dahi.
Elektrikli dünya da tabana kurtarıcıymış gibi lanse ediliyor. Öncelikle bu projelerin başarılı olması 6-24 saatlik yarışların yapılabiliyor olması lazım ondan sonra dünya değişebilir ki bu mevcut ilerleme hızıyla çok zor.
Ümitvar olmak yerine planladıklarını öğrenip değiştirmek için elden geleni yapmak daha doğru olur zannımca.
bu konudaki mesajım neden silindi sevgili edit mantıklı bir şekilde bana izah edilebilirmi lütfen…
O kadar saçmalığın için de saçma bir uygulamanın saçma bir yaptırımı sonucu saçma bir ceza. Bu yıl dan sonra artık böyle etiketi sadece formül 1 ve umurumuzda olmayacak.
Redbull’un söylediklerinin içinden cımbızla anlaşılacağı üzere tüm takımlar anormaliteyi görüyor ancak her zaman ki gibi cezalar da elde edilen kâr ve bize şimdi dokunmayan yılan bin yıl yaşasıncılıktan susuyorlar. Grid’de 1 takım farklı bir sensor sistemi tedarik ediyorsa bunu başkaları da yapıyor demektir.
Motor sporlarında yakıt akışını sınırlama kadar saçma sapan birşey yok charge akışını sınırlarsın anlaşılır ki onu da yapıyorlar zaten neyse o kadar saçma sapan bir hale dönüştürmenin içinde pek absürt durmuyor bu küçük saçmalık. Gerileme ve çığrından çıkarma seslerden ibaret değil. Alan razı satan razı demek ki tribünler dolduğuna da göre. Hayırlı olsun ne diyelim taraftarlarına.
FIA tamamen haklı ama Redbull da kendince haklı. İki taraf da haklı yani ama ceza kesinlikle doğru . Taviz verilmemeli.. Redbull bundan sonra daha dikkatli olacaktır.. Normal bir karar ancak bu kural çok saçma.Değiştirilmesi gerekli bana kalırsa.100 kg yakıt veriyorsun bırak bari o yakıtı adamlar istediği gibi kullansın sanane akışından duruşundan ?
Şu sensörün topladığı verileri FIA ya da Red Bull bizimle paylaşsa da görsek keşke.
herşey açık . fia arada düzgün işler yapıyor. 🙂
Aslında RedBull kendince haklı. Gri bölgeyi kullanmak istemişler ancak FIA müsade etmemiş. Montekinte de mektubu hakkında endişe etmesine gerek olmadığını anlamış oldu.
Redbull’un diretmesi başını yakmış, geçmiş olsun. 😀
ya horner efendi gecen sene ağladınız lastikler değiştı bu senede ağlayın sensorler deşişsin