Takım, son iki senedir şampiyon olan Red Bull’a kafa tutma adına bu sene agresif bir tasarım üzerinde durdu ve Fry, bu yaklaşımı bilerek seçtiklerini, sınırları zorlamaktan çekinmediklerini belirtti.
Fry: “Birçok insan, birçok şey söyledi. Bana göre önceden bulunduğumuz yere göre biraz ilerideyiz. Aracın temelinde vs. biraz daha fazla risk aldık ama her şeyi hesaba katınca herkes iyi bir iş çıkardı”
“Ama ilk yarış ve sonrasında sezon boyunca güncellemeler için işe koyulmalı; zorlamalıyız.”
Maranello kökenli takım, Mart ayında Barselona’daki son teste ve sonrasında ilk yarış Avustralya GP’ye büyük bir gelişim pakedi götürecek.
F2012, geçen seneki araçtan çok az şey taşıyor ve tasarımında bazı felsefik değişiklikler de var.
Şef Tasarımcı Nikolas Tombazis, geçen seneden dersler çıkardıklarını ve bunun yanında projeye yeni fikirler eklediklerini dile getirdi.
Tombazis: “Ön kanat, geçen sezonun son yarışlarında görülenin evrim geçirmiş hali. Bu konuda tecrübe kazanmak için o zamanda kullandık. Çok şey öğrendik ve daha da geliştirdik. Üçüncü test ve sezonun ilk yarışı öncesinde daha da gelişim olacak.”
“Burun, tepe kısmında biçimsiz bir şekle sahip ve bu, burnu çok alçak tutmamızı söyleyen kuralların bir gereği ama şasinin alt kısmını mümkün olduğunca yüksek tutmalıyız. Estetik görüntüde olmasa da inanıyoruz ki bu, o alanda en etkin aerodinamik çözüm”
“Araçtaki yeniliklerden birisi de ön süspansiyon. Daha ziyaden aerodinamik nedenlerden, pull-rod çözümü tercih ettik. Süspansiyonun sahip olmasını istediğimiz karakteri elde edebilme adına araç dinamikleri bölümü, tasarım ve yapı ofisi çok fazla çalıştı.”
“Başarılı olduğumuza inanıyorum. Hatta bu çözümle aerodinamik avantaj da sağladık”
Ferrari, yan palet kanatların aerodinamik etkisini arttırma amacıyla farklı bir sidepod felsefesi üzerine de çalıştı. Öte yandan aracın arkası daha sıkı; vites kutusu pakedi daha dar.