Kategori: Teknik

Renault takımı da Bahreyn’in ardından Avustralya’ya yeni bir ön kanatla geldi. Fotoğrafın solunda da gösterilen yeni ön kanat kenarlarının üst bölümündeki küçük parçanın daha küçültüldüğü ve aynı zamanda şeklinin de değiştiği görülüyor. Eski üst kanat düz bir yapıya sahipken yenisi kıvrımlı hatlara sahip. Takımın her iki pilotu da bu ön kanadı hem sıralamalarda hem de…

Bahreyn GP’sinde hakemler Mclaren Mercedes’in ön kanadın yan bölümünde bazı bölümlerin değişmesi gerektiği konusunda uyarıda bulunmuştu. Hakemler, Mclaren’in Bahreyn’de kullandığı ön kanadın yanlarının çok keskin hatlara sahip olması nedeniyle güvenlik açısından tehlikeli olduğunu söylemişlerdi. Takım Avustralya’da bu bölümde daha yuvarlak hatlara sahip ön kanat kenarları kullandı.

Ferrari, Melbourne’e gelirken F10’da bazı yenilikler yaptı. Bu değişikliklerden birisi farkedilebilir ön kanat kenarları oldu. Ön kanadın kenar bölümünde kalan flap artık daha düz ve alçakta (1) yer alırken yan bölümün önde kalan kısmı dışarı doğru daha kavisli (3). Bu değişiklikler ile ön tekerlerden arkaya akan havanın iyileştirilmesi hedeflendi. Yapılan değişiklikler ile bu bölümün yüksekliğinde…

Force India, VJM03’ün ön kanadında Mercedes GP’nin kullandığı tarzda yatay kanatçıklar ve sistem kullanıyor. Takım Avustralya’ya gelirken bu bölümde değişikliğe gitti ve kırmızı okla gösterilen bölümde pilotların ayarlayabileceği ön kanadı kullandı. Bu sistem ile takım Bahreyn’de karşılaştıkları önden kayma sorununu aşmayı hedefledi.

Mclaren Mercedes takımı, 2010 sezonunun 2. yarışı olan Avustralya GP’ye güncellenmiş bir difüzör ile geldi. Takım, FIA’nın difüzör konusunda kurallara açıklık getirmesinin ardından arka difüzörde bu yönde bir değişikliğe gitti. Bahreyn’de kullanılan difüzörün orta bölümünde takım, aracı dışarıdan çalıştırdıkları bölümü daha geniş tutmuştu. FIA bunun gereğinden geniş olduğunu belirtti ve takım Avustralya’ya gelmeden önde difüzördeki…

Yine önceki incelemelerde buna değinilmişti ama arka kanadın beslenmesinin daha çok ana hava girişinden sağlandığı öne çıkmıştı. Ama şimdi anlaşılıyor ki çalışmada esas nokta üst hava girişi değil, pilot kabini önündeki o delik. Şasinin üzerindeki delikten giren hava, pilotun diz hizasından geçen bir kanaldan geçiyor ve oradan arka kanada ulaşıyor. Arka kanada ulaştıktan sonraki havanın…

RB6’ın egzozu, Bahreyn’de yeniden konumlandırıldı. Daha önce çıkışlar, geçen senenin aracında olduğu gibi arka süspansiyonun alt kolunun üzerindeydi. Şimdi ise çok daha aşağıda, arka lastiklerin hemen iç kısmında. Bu, arka difüzörün yan kanallarının verimliliğini arttırmak için tasarlandı. Bu arada yarışın başlangıcında veya düşük hızda ilerlerken (mesela güvenlik aracı arkasında) soğutma riski oluşabilir. Çünkü bu durumlarda…

Barselona’da sezon öncesi son testler sırasında Ferrari, F10’un ön kanadının yeni bir uyarlamasını hazırladı. Öncekine (küçük resim) göre kıyaslandığında uç plakanın (1) arkasına ufak bir ilave yapıldığı, iç kenarında küçük bir levha (2) bulunan farklı bir kanatçık (flap) kullanıldığı görülüyor.

2009 sezonu Macaristan’da Fernando Alonso’nun Renault aracından fırlayan ve serseri mayın gibi pistte dolaşan tekerleğin ardından FIA, böyle bir olayın tekrar yaşanmaması için tekerlek somunlarına yeni bir kural getirdi. Ferrari’nin çözümü, tamamıyla yeni bir somun göbeği ortaya çıkardı. Bu sistemde; mekaniker, lastiği değiştirdikten sonra havalı tabancayı çıkarınca, somunu her iki tarafından yakalayan bir tutucu (küçük…

2010 sezonu için FIA, 2009’da çok populer olan karbon fiber jant kapaklarını kaldırmıştı. Bu hamleye karşılık olarak Ferrari, jant tasarımlarının içine bir aero parça (küçük resim-sarı halka) ekledi. FIA tarafından onaylı olan bu parça, yerinden çıkarılabilir vaziyettedir (ana resim) ama yasal hale getirilmesi için jant ile aynı malzemeden yapılmıştır. Onaylanmış jantlar sezon boyunca değiştirilemez. Bu…