Kategori: Formula1

Bu görüş, iki pilotu arasında bu seneki farkın nedenlerinden birinin Pirelli lastikleri olduğunu söyleyen Christian Horner’e ait. Bu sezon şimdiye kadar Vettel’in sürekli olarak Webber’i geride bırakması konusunda Horner: “Bunun, lastikteki karakter farkından olduğunu düşünüyorum.” “Seb’in sürüş stili ve sürüş stilini adapte etme şekli, lastiklere uyum sağlıyor. Mark, yol kat ettikçe giderek iyileşiyor. Son yarışlarda…

Özellikle Türkiye GP’nin geleceği konusunda haberleri takip ettik ve bunun yanında padok alanında hem antrenman hem sıralama hem de yarış günü, çeşitli resimler çektik. TRF1.net’in objektifine üç gün boyunca takılan kareler, bazı pilotların duvar kağıdı yapılabilecek resimleri için TIKLAYINIZ

Shell laboratuvarı, pistlerde Ferrari bünyesinde yer alıyor ve çalışmalar takımla birlikte yürütülüyor. Laboratuvar, bir yarış hafta sonunda 40’ın üzerinde Shell Helix Ultra yağ örneği ile 30’un üzerinde Shell V-Power yakıt örneği alıyor, bunları inceliyor.Shell’in şu anda uzun yıllardır gelen tecrübeyle, yol araçları teknolojisinde kullanma amacıyla elinde yaklaşık olarak 13.000 yağ örneği bulunuyor. Yağların kontrolünde laboratuvarda…

Hamilton, Vettel’in şampiyonada büyük fark açtığını ve şu anda şampiyona lideriyle mücadele edebilecek durumda olmadığını söylüyor. “34 puan şu anda büyük fark. Ama ne yapabilirim ki? Onunla yarışamıyoruz. Diğerler, [Mark] Webber, Jenson [Button], Fernando [Alonso], [Felipe] Massa ile yarışıyoruz.” “Dünkü yarışta yolculuk ediyor gibiydi. Şu anda her şey Schumacher’in domine ettiği zamanlara çok benziyor. Şimdi…

Whitmarsh, Hamilton’un ikili mücadelelerde aşırı agresif davrandığı için lastiklerine zarar verdiğini düşünüyor. Whitmarsh “Lewis’in atak yapmasını istiyoruz ancak bu bazen işe yaramıyor. Lewis’in yarış performansına bakarsanız son bölümlerde daha iyiydi ancak lastikler çok nazik bu yüzden takım arkadaşın dahil diğerleriyle boğuşurken lastiklerine zarar verebiliyorsun. Kritik yarışta bunu yapamazsın.” dedi. Hamilton da yarışın ilk turunda hatalı…

Türkiye’de geçişlerin çoğu, DRS’nin kullanıldığı arka düzlükte 12. viraj öncesinde geldi ve geçişlerin kolay olduğu eleştirileri ortaya çıktı. Alonso “Bence iyiydi. Gördüğümüz geçişlerin çoğu DRS’den çok lastik performansıyla oldu. Bunu sevdim. Alışmaya başladık. Geçen seneye göre yeni bir F1 var. İlk turlarda Rosberg’i takip ederken onu geçmek imkansızdı ancak lastikleri aşınmaya başlayınca geçmek daha kolay…

2013’te turbo motorların spora dönmesinin yanında bir çok kural değişikliği planlanıyor ve bu değişiklikler içerisinde zemin etkisinin de spora döndürülmesi planlanıyordu. Bu kuralın geri getirilmesiyle birlikte daha yakın yarışların olması planlanıyordu. Ancak planlar üzerinde yapılan detaylı analizlerin ardından takımlar, FIA’nın istediği downforce seviyesine ulaşmak için çok fazla radikal olmaları gerektiği için bunun iptalini istiyorlar. Türkiye’de…

Michael, ülkemizdeki hafta sonunda sıralamalarda son seansa çok yaklaşmıştı ama yarışta üç pitstop yapmasının da katkısı ile puandan uzak kaldı. Sam Michael: “Oldukça rekabetçi bir ilk bölüm geçirdik. Çünkü Renault’lar ile aynı tempodaydık” “İkinci bölüme geçtik ve onlar stratejilerini değiştirdiler, 4 pitstop yaptılar. Ve şimdi bakıyordum da, biz de öyle yapmalıydık. Çünkü lastiklere çok sert…

2011 Türkiye GP geçiş oranı açısından en çok geçişin olduğu yarışlardan birisi oldu ve önündeki sürücüyü geçmeye çalışan sürücüler DRS’yi kullanmalarıyla birlikte pek sıkıntı yaşamıyormuş gibi göründüler. Christian Horner “Bazı elementler ortadan kaldı ve geçişlerin çok kolay olduğu konusu tartışılabilir. Ancak araçların pozisyon mücadeleleri vermeleri harika ve DRS’yi kullanmak için 1 sn içerisinde yer almak…