“Menajerim ve takım patronum olan Bay Flavio Briatore ve Renault F1 Takım Teknik Direktörü Pat Symonds tarafından o yarışta ING Renault F1 takımının performansını arttırmamız için kasıtlı olarak çarpmam istendi. Bu öneriyi kabul ettim ve aracımı yarışın 13/14. turunda duvara vurdum.”
“Kasıtlı olarak kaza yapma teklifi yarıştan önce geldi. Bay Briatore’nin ofisinde kendisi ve Bay Symonds ile görüştük.”
“Bay Symonds, Bay Briatore de yanımızdayken bana takım için güvenlik aracının çıkmasına neden olacak şekilde kaza yapmaya istekli olup olmadığımı sordu.”
“Görüşmenin olduğu o dönemde çok hassas ve duygusaldım ve o ruh haline, o dönemde Bay Briatore 2009’da takımla olan anlaşmamın yenilenip yenilenmeyeceği konusunda açıklama yapmıyordu.”
“Bunun yerine benden sürekli olarak opsiyonu imzalamamı istedi ve bu bir süre başka takımlar ile görüşmeme izin vermiyordu.”
“Sürekli olarak opsiyonu seçmem konusunda baskı geldi ve yarıştan önce odaklanmam gerektiği anlar dahil bir çok zaman anlaşmayı yenileme konularını görüşmek için beni ofisine çağırıyordu.”
“Bu stres Singapur yarışında gridde 16. sırada kalınca daha da şiddetlendi ve Renault takımındaki geleceğim garanti değildi. Takıma yardım için kaza yapıp güvenlik aracına neden olmam istendiğinde kabul ettim çünkü bunun sezonun kritik döneminde takım içerisindeki pozisyonumu sağlamlaştıracağını düşündüm.”
“Kimse bana kaza yapmayı kabul etmem halinde anlaşmamın yenileneceği ya da başka bir avantaj vaadinde bulunmadı ancak ben bu konuda bana yardımcı olacağını düşündüm. Bu yüzden kaza yapma konusunda anlaştık.”
“Bay Symonds ve Briatore ile olan toplantının ardından Symonds beni sessiz bir köşeye çekti ve bir harita ile nerede kaza yapmam gerektiğini gösterdi.”
“Bu viraj seçilmişti çünkü aracımı pistin o bölümünden çekebilecek çekici ve güvenlik ekibinin pisti anında temizlemesi ve yarışın aralıksız devam edebilmesi için kenardan hemen geçiş yeri yoktu.”
“Bay Symonds aynı zamanda hangi turda kazanın olacağını da anlattı.”
“Bu strateji ile güvenlik aracının 13 ya da 14. turda pite gireceği hesaplanmıştı ve bu yüzden takım Alonso’nun aracında çok agresif bir strateji uyguladı ve araçta sadece 12 turluk yakıt vardı ve araç çok hafifti.”
“Böylece Bay Alonso mümkün olduğu kadar fazla ağır aracı geride bıraktı ve o araçların yarışın ilerleyen bölümlerinde onu yakalamakta zorlanacaklarını biliyorlardı. Strateji işe yaradı ve Bay Alonso 2008 Singapur Formula 1 yarışını kazandı.” dedi.