Fuji Speedway yavaş virajlar ve uzun düzlükten oluşan, geçiş mücadelesi verilmesi için planlanmış bir pist. Bu yüzden takımlar düzlük hızının yanında yavaş bölümde de etkili olmak için dengeli bir setup kullanmak zorunda. Bu bakımdan mekanik yol tutuşu ve düşük devir performansı çok önemli.
Şasi
Fuji Speedway’de yavaş virajlar baskın ve bu bakımdan mekanik yol tutuşu önemli olacak. Bu yüzden takımlar Bahreyn’e benzer makul seviyede yumuşak setuplar ve daha katı ön taraf kullanacaklar. ÇEkiş kritik bir değişkenolacak ve 16. virajın çıkışında zayıf kalan araçlar düzlükte de yavaş kalacaklar ve bu 1. virajda geçişe zemin sağlayacak. Pistin yeni pürüzsüz yüzeyi sayesinde takımlar oldukça düşük downforce seviyesi ile yarışabilirler.
Aerodinamikler
Downforce seviyesi bakımından pist modern prensiplere uygun ve takımlar düzlükte maksimum hıza ulaşmak ve pozisyonlarını korumak için kıvrımlı bölümde normale göre daha düşük downforce seviyesi ile yarışacaklar. Bu kıvrımlı bölümlerde takımlar mekanik yol tutuşa güvenecekler.
Pistte sadece 2 tane orta ve yüksek hızlı viraj var. Özellikle 5. virajda yüksek ölçüde önden kayma sorunları yaşanacaktır.
Frenler ve Lastikler
İki tane önemli fren noktasının bulunduğu pistte frenler biraz rahat olacak ve soğutma için de gerekli ara olacak. Lastikler yüksek hızlı virajların olmaması sayesinde fazla zorlanmıyor ancak buna rağmen yüksekçekiş gereksinimleri nedeniyle arka lastikler oldukça yorulacaklar.
Motor
Fuji motorlar için zorlayıcı bir pist değil ve bir turun sadece % 53’ü tamgaz geçiliyor. Uzundüzlükte araçlar yaklaşık 17sn tamgaz gidecekler ve bu bazı hareketli parçaların dayanıklılığı üzerinde zorlayıcı olacak. Turun geri kalan bölümlerinde ise düşük devir önemli olacak ve turun sonuna doğru bulunan virajlarda tork motoru çok önemli olacak. Aynı zamanda aracın stabilitesi içinyumuşak motor haritası da önemli olacak çünkü araçlar yavaşlayıp dönerken aynı zamanda vites düşürmek zorunda kalacak.