Sezonun 16. yarışı Japonya GP, Fuji Speedway’da yapılıyor. Honda’nın test pilotu Alexander Wurz, bu pistte bizim için bir turu anlatıyor.
Alex Wurz: “Fuji Speedway, bir pilot için büyük bir meydan okumadır. Belki de iyi bir tur zamanı elde etmek, daha cesaret vgerektiren ve yüksek hızlı pist olan Suzuka’dan daha zordur. Son sektörde kıvrımlı virajlarda küçük bir hatanın size 0,5 saniyeye mâl olacağı Fuji’de, aracınıza çok nazik davranmanız gerekiyor."
“Fuji’de hataların bu kadar şert bir şekilde cezalandırılmasının nedeni, araçlardaki downforce eksikliğinden kaynaklanıyor. Kıvrımlı bir pist ama Monako’daki kanat açıları ile yarışamazsınız. :ünkü 1.5 km.lik pit düzlüğünde çok yavaş kalırsınız. Bu aerodinamik uzlaşıya çok kaygan asfaltı eklediğinizde, ortaya çok aldatıcı bir pist çıkıyor"
“İlk viraja 306km/s’den fazla hızla gelirsiniz. Fren noktası, 100 metre panosunun hemen öncesindedir ve 7. virajdan 1. viraja kadar düşersiniz. Viraj, biraz yokuş aşağıdır. Bu yüzden kilitlenip apeksi kaçırmak kolay olur. Daha sonra çıkışta gazı köklersiniz ve gerçekten aldatıcı bir sola dönüş olan 3. viraja gelmeden önce hafif bükümden geçersiniz. (3.viraj) Kör bir virajdır ve hızlı olmak için aracınızı bordür üzerinde geçirmeniz gerekiyor. 10 cm.ler gibi küçük bir miktarla apeksi kaçırırsanız, çıkışta çimlerde olursunuz"
“Ardından turun en iyi virajına gelirsiniz, 4. ve 5. virajlardaki uzun sağa dönüş. Ne yapmak istediğinize bağlı olarak 5. vitesle tam gaz geçtiğininiz çifte apeks kıvrımıdır. Bazen hafif kalkık bir yarı viraj, sol ön lastikler üzerine işleri daha kolay yapabilir ve bu da aracı, gelecek viraj için daha iyi yer olan içeride tutmanıza yardım eder, Orada ne yaparsanız yapın çok hızlıdır ve yüksek G kuvvetine maruz kalırsınız. Bu yüzden bu iyi bir eğlence"
“6. viraj, 3.viteste geçilen bir sola dönüştür ve buraya, kör olmasını sağlayan bir tepe üzerinden yaklaşırsınız. 5. virajda eğer yükselmişseniz ve yaklaşırken aracı pistin sağ tarafından uzak tutmuşsanız, çok daha hızlı olabilirsiniz. Ardından, 10. virajda 1.vitesle geçilen şikan için sert fren yapmadan önce iki kıvrım takip eder. Tutunma seviyeleri, iç tarafta daha iyidir. Bu yüzden çok dar bir çizgi korumayı istersiniz. Daha sonra, çıkışı çok kaygan olan sola dönüşe gelmeden önce küçük bir hızlanma yaparsınız. Hızlanırken patinajı hafifletmek için ikinci vitese geçebilirsiniz. Bu sene çekiş kontrolün olmaması ile sorun yaratmak için yeterli potansiyele sahip bir başka kıvrım takip eder."
“Şimdi, 4 virajın bağlantılı olduğu turun son sektöründesiniz. İlkinde bir hata yaparsanız, bu hız kaybını son viraja taşırsınız. Bu yüzden, çizginizde çok hassas olmanız önemli. Bu virajların ilki, tepe üzerinden yaklaştığınız 13. virajdır. Arka taraf çok hafif gider ve sadece 3.vitesle gidilen bir sağa viraj olmasına rağmen, aracınıza çok nazik davranmalısınız. Ardındna, son viraj olan 16.viraja doğru tepeyi çıkmadan önce sola dönüşe gelirsiniz. uzun pit düzlüğü için temiz bir çıkış elde etmek adına burada iyi bir ritim tutturmanız gerekiyor."
“Fuji’deki hafta sonunda hava, büyük bir rol oynayabilir. Geçen sene bütün hafta sonu yağdı ve bazı noktalarda tekrar yağacağı da kesin. Çok bulutlu olmamasını umuyorum çünkü dağları severim ve Fuji Dağı’nı görmek harika. Geçmişte bir kaç defa gördüm ve (Fuji Dağı), dünyadaki en çekici dağlardan biridir. Her sabah kalktığımda, perdeleri açıp dağın orada olup olmadığına, bulutların arkasında saklanıp saklanmadığına bakmak için kendimi heyecanlı hissederim"