@M1CHAEL bak karbon fiberi savunuyodun. Adamlar 500 kg araç yapabiliyorlardı, eskiden daha da azı mümkündü. Basit bir şasi üzerine kolay ve ucuz geliştirilebilen aluminyum ek şasiler kullanılabilir. Şimdiki gibi yine 700 olsun, sıkıntı yok bence.
Yeni gördüm.
Yav yapılamaz demiyorum ki eski araçları bildiğimiz üzere 80 ler dahil yapılabileceğini elbette biliyorum ama tüm herşey o günlerde ki gibi olmalı şuanda da basit streetlegal open wheller yapanlar var zaten biliyorsun O 500 ün üzerine tüm likitleri pili ers i koysana bakayım ne yapıyor 🙂 Ben niye carbon fiber olsun diyorum 458GT2 de bile oluyor artık F1’in bunu kaldırabilecek parası var. Yüksek dayanımın bugün ki güvenlik anlayışını sevmesem de Cf olmadan olmayacağından diyorum. Bugünün bir aventadoru, F12’si güvenlik kafesiyle diablo’dan, f355 den muazzam oran da daha sağlam. Bunun perf. araçları için çok uzun vade de yürüyüşe de katkısı var eski alüminyum şasilerin yorgunlukla yamulduğu kimsenin aklına gelmiyor.
Sanıyorum o sauber’ın homolog giydirmesi şimdikilerden daha hafiftir onların fiber kompozit tabları çok daha basitti şimdi parçalana-dağılma kontrolü dahi yapıyorlar. Artı şimdiki atıyorum aks kolları, merkezi tube çok daha hafif. Yoksa ölümleri sallamadığımı anlıyor olman lazım.
F1 ve şimdi ki büyük makinelerin Cf güvenlik kafesini kaldırabilecek bütçeleri var motorları, ers üniteleri ucuzlatsınlar yeter. şasiler yavaş yavaş basitleşiyor zaten.
He bu zenginlere de yol, yarış illa ki dönüyor eskiden 1 milyon olan araçlara şimdi 4 milyon diyor dünya.
Yahu anlıyor biliyorum da bu CF yüzünden adamlar seri şasi üretimi yapamıyorlar. Yarıştan yarışa şasi gelişimlerinin olabilmesini ve gelişebilecek alanların küçük takımlar tarafından bile masraf gerektirmeden kullanılabilmesi gerektiğini düşünüyorum. Makinalar rekabet edebilsin de, isterse tahtadan olsun 🙂
@xtrabit-racing
eh anlamak kolay 🙂
Yalnız yazdığın şeyin CF ile alakası olduğunu düşünmüyorum. Maliyet desen eyw. maliyetden dolayı gelişimler yavaşladı dersen hadi doğrudur derim.
Ancak CF’nin şasi üretimi zorluğuyla direk bir ilgisi bulunmuyor CF işlemek, satın alıp paketleri kullanmak bugün o kadar da zor bir olay değil. Bu tip makinelerde şasi deyince de çerçeveyi iyi çizmek gerekiyor. Bu tip makinlerde artık şasi güvenlik kafesi dediğimiz block ana bir yapı dan oluşuyor bu malum insanı korumaya, yapı mukavemetini bütünsel arttırmaya yarıyor. Artık eskisi gibi tube frame aluminyum kaynakla yapılmıyor bu iş. bu ucuz mu evet ama güvenlik kafesine hiçbir şekilde tercih edilebilecek birşey değil. Artık kaynaklı karoser montajıyla şasi hazırlama otomobillerde de uygulanmıyor aynı block yapı ölçeğinde olmasa da tube destekli block şasi kaynaklanıp karoser buna perçinleniyor yani bu işten dönüş artık mümkün değil hem de mantıksız. Tube frame şasinin kaza dışında metalurjik ömrü oldukça düşüktür bu da 2 ton df, 5G steering gören araçlar için başka handikaplar ortaya çıkarıyor.
Zaten mevcutta ki güvenlik kafesinin yılda birkaç kez geliştirilmesine de gerek yok bunun çevre montaj ekipmanları geliştirilmeye devam edilebilir istenirse. Asıl şasi dediğimiz güvenlik kafesini 1 kere geliştirir çoklu üretimi yaparsın biter.
Diyeceksen bu da olmasın ayrı monokok şasiyi eskiden de yıl içerisinde 2 ve üzeri şekilde yapabilen sadece büyüklerdi Ferrari gibi örnekler bütçesini ayırıp yapabiliyordu ancak diğerlerinde çok nadirdir. Yani bundan feragat etmek bana göre çok önemli değil hele ki getirdiklerine göre diğer şeyleri düzgün konfigure edilse yine de herşey canavarlaşır 🙂
Yorumlar
“400. Yarışına Çıkacak Sauber’e Tebrikler” ögesine 6 yanıt
@M1CHAEL bak karbon fiberi savunuyodun. Adamlar 500 kg araç yapabiliyorlardı, eskiden daha da azı mümkündü. Basit bir şasi üzerine kolay ve ucuz geliştirilebilen aluminyum ek şasiler kullanılabilir. Şimdiki gibi yine 700 olsun, sıkıntı yok bence.
Yeni gördüm.
Yav yapılamaz demiyorum ki eski araçları bildiğimiz üzere 80 ler dahil yapılabileceğini elbette biliyorum ama tüm herşey o günlerde ki gibi olmalı şuanda da basit streetlegal open wheller yapanlar var zaten biliyorsun O 500 ün üzerine tüm likitleri pili ers i koysana bakayım ne yapıyor 🙂 Ben niye carbon fiber olsun diyorum 458GT2 de bile oluyor artık F1’in bunu kaldırabilecek parası var. Yüksek dayanımın bugün ki güvenlik anlayışını sevmesem de Cf olmadan olmayacağından diyorum. Bugünün bir aventadoru, F12’si güvenlik kafesiyle diablo’dan, f355 den muazzam oran da daha sağlam. Bunun perf. araçları için çok uzun vade de yürüyüşe de katkısı var eski alüminyum şasilerin yorgunlukla yamulduğu kimsenin aklına gelmiyor.
Sanıyorum o sauber’ın homolog giydirmesi şimdikilerden daha hafiftir onların fiber kompozit tabları çok daha basitti şimdi parçalana-dağılma kontrolü dahi yapıyorlar. Artı şimdiki atıyorum aks kolları, merkezi tube çok daha hafif. Yoksa ölümleri sallamadığımı anlıyor olman lazım.
F1 ve şimdi ki büyük makinelerin Cf güvenlik kafesini kaldırabilecek bütçeleri var motorları, ers üniteleri ucuzlatsınlar yeter. şasiler yavaş yavaş basitleşiyor zaten.
He bu zenginlere de yol, yarış illa ki dönüyor eskiden 1 milyon olan araçlara şimdi 4 milyon diyor dünya.
Yahu anlıyor biliyorum da bu CF yüzünden adamlar seri şasi üretimi yapamıyorlar. Yarıştan yarışa şasi gelişimlerinin olabilmesini ve gelişebilecek alanların küçük takımlar tarafından bile masraf gerektirmeden kullanılabilmesi gerektiğini düşünüyorum. Makinalar rekabet edebilsin de, isterse tahtadan olsun 🙂
@xtrabit-racing
bak bu konuda aşağıda bir link vermişim ona bak niçin Cf anlayacaksın.
http://forum.donanimhaber.com/m_110992575/f_//tm.htm#111166545
Buradaki guyverland sen değilsen ben de xtrabit değilim 😀
@xtrabit-racing
eh anlamak kolay 🙂
Yalnız yazdığın şeyin CF ile alakası olduğunu düşünmüyorum. Maliyet desen eyw. maliyetden dolayı gelişimler yavaşladı dersen hadi doğrudur derim.
Ancak CF’nin şasi üretimi zorluğuyla direk bir ilgisi bulunmuyor CF işlemek, satın alıp paketleri kullanmak bugün o kadar da zor bir olay değil. Bu tip makinelerde şasi deyince de çerçeveyi iyi çizmek gerekiyor. Bu tip makinlerde artık şasi güvenlik kafesi dediğimiz block ana bir yapı dan oluşuyor bu malum insanı korumaya, yapı mukavemetini bütünsel arttırmaya yarıyor. Artık eskisi gibi tube frame aluminyum kaynakla yapılmıyor bu iş. bu ucuz mu evet ama güvenlik kafesine hiçbir şekilde tercih edilebilecek birşey değil. Artık kaynaklı karoser montajıyla şasi hazırlama otomobillerde de uygulanmıyor aynı block yapı ölçeğinde olmasa da tube destekli block şasi kaynaklanıp karoser buna perçinleniyor yani bu işten dönüş artık mümkün değil hem de mantıksız. Tube frame şasinin kaza dışında metalurjik ömrü oldukça düşüktür bu da 2 ton df, 5G steering gören araçlar için başka handikaplar ortaya çıkarıyor.
Zaten mevcutta ki güvenlik kafesinin yılda birkaç kez geliştirilmesine de gerek yok bunun çevre montaj ekipmanları geliştirilmeye devam edilebilir istenirse. Asıl şasi dediğimiz güvenlik kafesini 1 kere geliştirir çoklu üretimi yaparsın biter.
Diyeceksen bu da olmasın ayrı monokok şasiyi eskiden de yıl içerisinde 2 ve üzeri şekilde yapabilen sadece büyüklerdi Ferrari gibi örnekler bütçesini ayırıp yapabiliyordu ancak diğerlerinde çok nadirdir. Yani bundan feragat etmek bana göre çok önemli değil hele ki getirdiklerine göre diğer şeyleri düzgün konfigure edilse yine de herşey canavarlaşır 🙂