Yeni McLaren Aracındaki 12 Önemli Değişiklik

Motorsport.com’dan Giorgio Piola ve Matt Somerfield 2016’nın en çok beklenen araçlarından birisi olan McLaren-Honda MP4-31’i incelediler.

McLaren tanıtımda tamamen yeni fikirlerden bahsetmişti ancak bunlar hakkında çok az şey söylemişti.

Haydi araca bir göz gezdirelim ve tasarımdaki anahtar değişiklikleri sıralayalım.

1. Gördüğümüz en kısa parmak burun tasarımındaki burun kenarları arkaya doğru aşırı bir şekilde eğiliyor. İkiye ayrılmış S kanal kullanımına devam ediliyor.
2. Tüm diğer lansman araçlarında olduğu gibi ön kanat geçen sezondan gelme ve Melbourne öncesinde yenilenecektir. Kırmızı Ok: MP4-31 tamamen yenilikçi parçalardan oluşmasa da bazı hoş detay dokunuşlarına sahip. Ön kanat üzerinde küçük bir hava girişi var ve hava akımının dışarıdan iç yüzeye geçmesini sağlıyor. Bu da hava akımının kontrol edilebilmesi için gerekli gibi görünüyor.
3. McLaren geçen sezon kullandığı özel ön fren hava girişlerini kullanmaya devam ediyor. Ancak Mercedes’in geçen yıl yaptığı gibi üzerinde bir giriş daha eklemiş.
4. Burunun altındaki S kanal girişi büyütülmüş ve artık daha fazla hava akışını kontrol ediyor. Bu da burun yapısının yüksek açılı düşüşünden kaynaklanan sorunların üstesinden geliyor.
5. Direksiyon kolları üst süspansiyon kollarının önüne monte edilmiş. Bu hava direncini azaltıyor ve yüzey alanını artırdığı için de hava akışının daha kolay kontrol edilmesine yardımcı oluyor.
6. Takım hava kanallı tekerlek aksı kullanımına devam ediyor. Fren kanallarındaki hava bijon içinden geçerek dışarıya veriliyor ve bu da lastiğin neden olduğu aerodinamik bozulmayı azaltıyor.
7. Süspansiyon kollarının arka üst parçası öne göre çok daha aşağıya konumlandırılmış ve takım bundan aerodinamik kazanç sağlamaya çalışıyor olabilir. Bu ilk kez şu an McLaren’da denenen bir şey, daha önce gördüğümüz bir tasarım değil.
8. Sidepod şekli, girişi ve aerodinamik kontrol plakaları önceki araçla neredeyse aynı.
9. Zemindeki yarıklar geçen sezon Singapur’da kullanılmaya başlanmıştı ve diğer takımlar tarafından da takip ediliyor. Bu alan zaman içinde değişecektir.
10. Sidepodların arka bölümü ve motor kapağı görece aynı kalmış, Honda’nın sıfır beden ile devam etme sözünü tutmaya devam ettiğini söyleyebiliriz.
11. McLaren 2014’te özel bir arka süspansiyon denemişti ve bir kısmını 2015’te de kullanmaya devam etmişti. Takım artık standart bir süspansiyon geometrisine dönüyor ve bu yüzden vites kutusu da baştan tasarlanmış durumda.
12. Ferrari ve Mercedes motorlu araçlarda olduğu gibi Honda güç ünitesi de iki wastegate çıkışına sahip. Ancak Toro Rosso’dan alınan bir tasarım dikkatimizi çekti, arka kanadın orta destek dikmesi ana egzoz borusunun içinden geçiyor. Bu sadece yapısal sağlamlık sağlamıyor, aynı zamanda egzoz borusundan çıkan gazların akışını da kararlı bir hale getiriyor.