McLaren Honda, tarihinin en kötü sezonlarından birisini gecirdikten sonra yeniden ön bölümde mücadele edebilmek için elinden geleni yapıyor.
İngiliz ekip geçtiğimiz yıl gridin en hızlı motorundan Honda motoruna geçiş yaptı ve sadece 27 puan alabildi.
Honda’nın genel sorununun ‘sıfır beden’ yaklaşımından kaynaklandığı biliniyor ancak en büyük sorunun ERS’den kaynaklandığı da bir gerçek.
İspanya’nın AS gazetesinin haberine göre Honda kış boyunca 223 beygirlik bir güç buldu.
Honda bu gelişim sayesinde artık Mercedes ve Ferrari’ye daha yakın olmayı umuyor. Ancak hem Ferrari’nin hem de Mercedes’in kış boyunca büyük bir gelişim kaydetmesi bekleniyor.
Haberlere göre Honda kış boyunca en büyük gelişimi ERS sisteminde kaydetti.
Honda’nın yaptığı simülasyon çalışmalarına göre geçen yıla göre toplam gelişim kabaca 163 beygir.
Honda’nın gelişim kaydettiği bir diğer alan ise turbo ve içten yapmalı motor oldu. Japon firmanın bu alanlarda 70 beygirlik bir gelişim kaydettiği ifade ediliyor.
Sky Sports’da yer alan haberde “Yeni Honda 2015’e oranla 223 beygir daha güçlü olacak”
“Honda’nın Japonya’daki fabrikası Sakura’da personeller 24 saatlik vardiyalarla çalışıyor ve Noel tatiline çıkmadı. Sorunları çözmek için elinden geleni yapıyorlar.” denildi.
Yorumlar
“Analiz: McLaren Honda 220 Beygir Bulmuş Olabilir!” ögesine 85 yanıt
http://www.f1analisitecnica.com/2016/01/honda-2016-ecco-perche-i-cv-in-piu.html
Buradanda detaylı bakabilirsiniz ne nerden geliyor diye.
mclarenciler boşuna beklemeyin
sonunda aynı British American Racing bar honda gibi hüsran olacak
mclaren ya toyota yada ford,la girseydi birşeyler yapardı hondayla mümkünatı yok
3 yıllık ömürleri var . 1 yılı gitti kaldı 2 yılı
alonso yine gp2 gp2 engine demesinde…umarım basındaki haberler doğru çıkarda önde bi rekabet izleriz
McLaren ve Alonso için 220 Bg bir güç artışı sağlamalarını isterim lakin ortada olan zaman dilimi açıklanmış kurallar çerçevesinde 220 bg ekstra bir güç üretmek biraz sallamasyon gibi. 2015 sezonu genel haberlerine baktığımız zaman Honda tarafının içten yanmalı iyi bir motora sahip olduğu söylendi durdu sorunun ERS sisteminde olduğu defalarca dile getirildi bu sistemin 160 bg güç sağladığını biliyoruz Honda’nın sorunlu bu ünitesi’ninen kötü ihtimal 90 bg gücün altında çalışmayacağını düşünürsek bu alanda 70 bg bir kazanım elde edebilirler,içten yanmalı motorun turbo sisteminin büyümesi ile ve bunun yanı sıra yakıt ve yağdaki gelişimle 70 bg güç kazanımı elde edilse 160 bg’lik bir kazanım elde edililr ki buda iyi bir gelişim demek. 220 bg biraz hayal olmuş. Şuda bir gerçek gelişime en aç iki motor var biri Honda diğeri Renault bakalım ne kadar yaklaşacaklar Mercedes’e.
Konu dışı: Buraya yazdığım için kusura bakmayın. Monza pistinin ilk virajının yapısı değiştirilerek yeni bir şikan daha eklenecekmiş. Monza’yı da katlettiler. Sırada ne var bilmiyorum…
Eyvahlar olsun ! 🙁
İlk virajdan kastınız, umarım üzüm düzlüğün sonundaki şikanla ikinci şikanı bağlayan sağa dönülen viraj değildir umarım rezaletten farksız olur da orada zaten iki tane şikan çok yakın yer alıyorken üçüncü nereye yapılabilir ki?
*uzun düzlük olacak bu arada 😀
Daha net belli olan bir fotoğraf daha vardı ama onu tekrar bulamadım. SBK yarışlarından vs. bahsediliyor ancak ben pek anlayamadım. Umarım sadece motor yarışlarında kullanılması için planlanan bir değişikliktir. Parabolica’yı da bu motor yarışları yüzünden asfaltlamışlardı. Yabancı dili iyi olan arkadaşlar konuyu daha iyi araştırabilirler.
.
parabolica yerine yan taraftaki oval pist bağlansa Monza start finish düzlüğüne müthiş olur
Formula 1’de ateş olmayan yerden duman çıkmaz. Ama kardeşim bu kadar duman da dağlarda olur. 1 beygir’in normal şartlarda 0.015 saniye kazandırdığı söylenir. 10 beygir 0.150 saniye ve 100 beygir de 1.5 saniye kazandırır.
220 beygir; bu hesaba göre 3.3 saniye kazandırır. Bu beygirle Mclaren geçen sene tur başı 2-2.5 saniye geride olduğu Mercedesi yakalamakla kalmaz 0.5 ile 0.8 saniye fark atar.
Değil 220 beygir; 70 beygir dahi gelişmişlerse başarıdır. Bu kabaca 1 saniye kazanmak anlamına gelir, makul karşılanabilir. Aerodinamik gelişim hariç; sırf motordan 3.3 saniye bulan Mclaren 2016’nın en büyük favorisi olur. 🙂
Geçen sezon Ferrari 80 beygir gelişti. Mercedesle 2014’te en az 100 beygir fark vardı; bu Mercedesin 2015’e 20 beygir daha kazanmasıyla 40 beygire düşmüş oldu. Sezon içinde Ferrari farkı 20 beygire kadar düşürdü. Özellikle sezonun son yarışlarında tur başı 0.3 saniye motor farkı ve 0.1 saniye şasi farkına kadar geliştiler.
Ferrari açısından bakarsak bu sezon 20 beygir gelişmek başarıdır; 30 beygir kazanmak çok büyük başarıdır. 30 ve üstü olağanüstüdür. Çünkü motorda geliştirecek yerler azaldı. Aynı şekilde Mercedes 10 beygir kazanırsa başarı; 20 beygir kazanırsa çok büyük başarıdır.
Bu kıstaslara göre Honda 100 beygir kazanırsa bulutlar üstünde uçmalıdır. Bu iş pc oyunlarında coinsle veya dolarla engine upgrade yapmak gibi olmamaktadır. Bir de 2016’da kaç token gelişim hakkı var? Geçen sene 30 deniyordu? 220 beygir gelişmek için herhalde en az 50-60 tokene ihtiyaç var.
Haber %100 fos denilemez. Ancak son kısımda bahsedilen 70 beygir dışında gerçekçi bir gelişimin olduğuna inanmıyorum. 70 beygir dahi Mclaren Honda’yı ilk 5-6 takım arasına sokabilir. 1.05 saniye az zaman değil.
tamam da mercedes’te beygir bulmuş olucaktır bu süre zarfında.
bu arada mercedes’in gelişebileceği fazla birşey kalmadı ama ferrari’nin daha gelişebileceği alanlar var diye biliyorum.
Meecedeste tasari degistiriyo az kazanir diye dusunmeyelim.
ers bütün yarış boyunca kullanılmmıyor yalnız bunu hesaba katmamışınız. 30 sn civarı kullanılıyordu en son duyduğuma göre. 1dk30sn lik bir pistte 30 sn kullanılırsa eğer şöyle bir hesap yapabiliriz
0.015 x 163/3 + 0.015 x 70 = 1.865 sn hızlanıyor diyebiliriz
Yalnız o gelişimin 160 küsür beygiri ERS’den geliyor ve ERS devamlı kullanımda olmadığı için içten yanmalı motorda olduğu gibi 1 HP=0.015 hesabı yapmak pek doğru olmuyor ona göre de hesap yaparsanız yaklaşık olarak mantıklı sonuçlar elde edersiniz.
Yahu Formula 1 kural kitabında Ers’in yani enerji geri dönüşüm sisteminin zaten Mercedese dahi 160 beygir kazandırdığı söyleniyor. Hangi akla hizmet 160 beygir gelişecek diyorsunuz?
Ers diyince içten yanmalı motordan bağımsız bir sistem aklınıza gelmesin. İçten yanmalı motora bağlı iki jeneratör sistemle yani Mgu-K ve Mgu-H ile frenlerdeki sürtünme sonrası açığa çıkan ısıyı bir nevi elektrik enerjisine dönüştürüp extra güç sağlayan birime Ers denir. Kers denen Kinetik enerji geri dönüşüm sisteminin bir üst versiyonu gibi düşünülebilir.
Bunun kısalığı uzunluğu tur içinde ne kadar kullanıldığı önemli değil. Maximum kullanıldığı 33 saniye içinde turunuza katkısı verimliliğine göre 1 ile 2 saniye arasında değişiyor. Yani 0.015 saniye hesabı her durumda geçerli. Ers’i çalışmayan bir araç yarış içinde tur zamanı olarak 1 ile 2 saniye arasında yavaşlar.
Bunun örneğini Mercedes 2014’te yaşadı. kanada yarışı mıydı? tam hatırlamıyorum önce fren sorunu yaşadılar; sonra frenlerden optimal ısıyı alamayınca sorun Ers sorununa dönüştü. Tur başı 2 saniye yemeye başladılar ve Ricciardo gelip geçti.
Yani Ers’in size sunduğu performans aralığı Mercedesseniz 2 saniye; Ferrariyseniz 1.7 saniye Renaultsanız 1 saniye diye gidiyor. Yapmış olduğum saniye hesabı yabancı teknik sitelerden alınma bir donedir. Ers’de o hesap değişir diye bir durum yok. Herhangi bir yolla elde edilen 1 beygirin karşılığı bu rakamdır.
Zaten yazıyı ispanyol As gazetesine aktaran kişi; bir ingiliz teknik sitesinden almış olabilir. Yanlış çeviri yapmış olabilir. Ers’in bütününden kazanılan beygir 160-165 beygirken;bunu da 2014 ve 2015’te Mercedes başarmışken Honda sanki 0 Ers gücü kullanıyor gibi 160 beygir gelişti demek çok absürt ve akıl fikir almayan bir durum.
Evet ERS, İCE’den ayrı bir bölüm değil zaten Ers’nin 1 HP’lik katkısı neyse motorunki de odur.
Fakat şöyle düşünün ortalama 1.09-1.10 ile dönülen Avusturya’dasınız diyelim, motorun sağladığı 1 beygiri 1 dakika 10 saniye kullanabiliyorsunuz ama Ers’nin sağladığı 1 HP tüm pist içinde sadece 30 saniye kullanımda kalıyor. Bu durumda ikisi de aynı etki eder demek yanlış olaz mı yanı? Tüm tur kullanıldığı için İCE’nin sağladığı beygir başına zaman daha fazladır.
Bekleyip görelim. Erken sevinmek yada kestirip atmak doğru olmaz. Şurada 2 ay sonra akla kara belli olacak.
Kış testleri biraz ipucu verir. Alonso bir kaç sn kazanabileceklerini belirtiyorlardı. Belki bu kadar anormal bir rakam olmaz ama yine de çok ciddi bir sıçrama yapabilirler. Bekleyip görceğiz
Benim anlamadığım nokta şu: bir grup arkadaş, hatta baya bir grup arkadaş, McLaren’ın tekrar önlere dönmesini gönülden istiyor. Ve şu anda o kişiler bu haberin bir uydurma olduğuna önce kendileri inanmak istiyor, sonra da bizim inanmamızı bekliyorlar. Çünkü dalga geçtikleri, bir halt olmaz dedikleri Honda’nın yaptığı gelişimden korkuyorlar. Honda’dan korktukları gibi Alonso’dan da korkuyorlar.(Alonso’yu sevmeyen kesim)
Çünkü McLaren ön tarafa dönerse ciddi bir Alonso tehdidi gelecek. Kenarda 1 sene boyunca hırslanmış, motive ve saldırıya hazır bir Alonso tehdidi.
Mercedes’i yakalayamayacağımızı biliyoruz elbette. Ama diğerlerinin paçasını tutuşturmaya yetmiş gibi görünüyor bu haber.
Çoğu tifosi bunların. 😀
yorum neden gözükmüyor tekrar yollayınca aynı yorum uyarısı geliyor.
…istiyor. Ve şu…
Türkçe’de noktadan sonra “ve” ile cümleye başlanmaz…dikkat edelim Sulonsocum.
Sana şöyle bir örnek vereyim ben o zaman. 🙂
Kısa bir diyalog.
+ Dün gece neden gelmedin?
– Çünkü başım ağrıyordu.
Çünkü kelimesi bir bağlaçtır ve gördüğün gibi cümleye onunla başlayabiliyoruz. 🙂
Bu örnek ve ile cümleye başlanabileceğini göstermez ama Sulonsocum..her bağlaca aynı muamele olmaz…:)
Yazdığın yorumdan sonra bu durumu araştırdım. Bazı kesimler kullanılabilir, bazı kesimler de kullanılamaz diyor. Kesin olan bir şey yok. Sen öyle düşünürsün ben böyle düşünürüm.
Ama sen şunu bil ki, eksiltili cümle haricinde üç nokta kullanılmaz. 🙂
Ve Türkçede iki nokta (..) ile biten hiçbir cümle olamaz. 🙂
Telefonla yazarken bazen 2 noktada kalıyor be Sulonsocum, bilgisayarla yazarken asla 2 noktada bırakmam…
Sen onu bire düşür, üç zararlı. 🙂
Çunku kelimesi baglacmi ahahajja üniversite okuyan bir adami nasil kandirabilcegini saniyon la sen neden gelmedin sorulari sorduklari zaman cumleye cunki diye cumleye baslanmaz neden belirtilir turkceyi gectim gordugum Ingilizce,flemenkce dil anlatiminda bile bole bole bisi yok.Tescilli trol diyom harbidrn olesin.
Bu verdigin cumlede baglac olarak bu sekilde kullanamassin.Yiyo herkesi burda
Vay be. Üniversite okuyan bir adamı nasıl kandırabileceğini sanıyorsun diyen kişinin Türkçe bilmemesi. 🙂 Sen önce şu kurduğun cümleleri bir düzelt de sonra gel buraya. Türkçe dersi verecek en son kişisin.
Turkcemizi katlettin telefondan yazildigi icin harf hatalari olabilir ama sen direk cumle icinde hatali sozcukle basliyorsun ben sana ne diyim
Çünkü kelimesi de sapına kadar bağlaçtır. Allah akıl fikir versin ne diyeyim.
Bağlaç olduğunu bende biliyorum.Söylediğimi anlamamışsın.Bu yazdığın cevapta çünkü bağlaç diye cümleye o şekilde başlayıp o bağlacı öyle bağlayamasın demek istedim.
Bunların dışında öncelikle şunu belirteyim.Telefondan yazdığım için pek dikkat etmiyorum.Yani anlayacağın bilmediğim anlamına gelmiyor.Sana üç dilde babası gibi doğru cümleler kurarak yazıyazarım.Senede yazdığım raporların kalınlığını görseydin benle böyle türkçe laf dalaşlarına giremezdin.
Bunlarında dışında yorumları beğenmediğin insanlar için sen burada 14-15 yaş muamelesi kimseye yapamassın.Her dalaştığın adama 14-15 yazıyorsun.Senden büyük insanlarada koçum diye hitap edemessin.Yazdığın yorumlarından belli nasıl bir yaş seviyesinde olduğun.Bunlara dikkat etmezken iinsanları delirtiyorsun.Aklını başına al sitede yazdığın başlıklardaki gibi biraz ağır ol.Yerine göre espiri yap sınırını taşır.
Çevir kazı yanmasın. 🙂
Vay o raporların haline vay. Raporları verdiğin kişiye Allah başka keder vermesin. En büyüğü zaten başında. 🙂
Pardon? Öyle anlasilmasin diye altina tekrar yazdim.Ben senmiyim yahu çevireyim.Senden iyi kiviran varmi bu sitede
Acaba kimden öğrendim? 🙂
Açıkçası buradaki soruya verilen cevap bana pek doğru gelmedi. Bir anlam bozukluğu var. Nedenini söyleyemeyeceğim ama bir anlam bozukluğu var.
Dün gece neden gelmedin?
Başım ağrıdığı için.
Kardeş bağlaçlar cümleleri, sözcükleri ve sözcük gruplarını bağlar; “Okula görmedim çünkü hastaydım” cümlesindeki gibi mesela. İki cümleyi bağlıyor örnekte gördüğün gibi, ve “çünkü” de bağlaçtır yine örnekte gördüğün gibi ama senin örneğinde o “çünkü”nün hiçbir işlevi yok, neyi bağlıyor acaba o çünkü?Bizim web tarayıcıları yüzünden bağladığı sözcüğ7 falan göremiyor muyum nedir? Orada bağlanan bir şey yok, cümle de hatalı ama siz bilirsiniz yani uzman olan sizsiniz 😉
Usta ben orada çünkü kelimesi herhangi bir şeyi bağlıyor demedim. Bağlaçlarla da cümleye başlanabileceğini söylüyorum.
Haberin balon olma ihtimali %99. Balon olmasa bile 223 beygir gelişim size podyumu getirmez. Mercedes ve Ferrari de ciddi anlamda gelişecek. Üstelik bu sefer paketlemeyi de küçülterek aerodinamik kazanç da sağlayacaklar. Kısacası adamlar motoru geçmiş aerodinamiye kasıyor sen 223 beygiri bulsan, dayanıklılık sorunlarından ötürü sonuca da dönüştüremezsin onu.
Mclaren-Honda zaten 0 beden motor için büyük kumar oynadı ve kaybetti Formula 1 prosödürleri yüzünden. Ama bu sene Mclaren-Honda iş birliğinden ümitliyim ve öyle de olmalı Ferrari ile birlikte Formula 1 köklü takımlarından ve bence yabana atmayın…
Bu As gazetesiyle İspanyanın fotomaç ı diye dalga geçmiyor muyduk? Eğer Honda sağlam bir ilerleme yapabilirse (ki bende çok isterim) bunu F1 de daha sağlam istihbaratı olan İngilizlerden öğrenirdik. Ya da Almanlardan. Alonso Manorda yarışsaydı As gazetesi Manor podyum mücadelesi verebilir diye haberler de görebilirdik 🙂 Tabii burdan Hondanın zayıf olacağı fikri çıkmasın sadece haber kaynağının güvenilir olmadığını düşünüyorum.
ortamlarda bulduk dersin kim bilecek.
İspanyol basınının Alonso ile alakalı gaz haberler çıkardığını görüyoruz. Bizim haber sitelerindeki ‘yerli savaş uçağımızı yaptık, ama parasını ödememize rağmen Amerika hala teslim etmedi’ 😀 temalı haberlerin aynısı. Bunun benzerleri İtalyan basınında da Ferrari için çıkıyor, gülüp geçmek lazım.
Zaten matematik ofsayt. 163 ERS’den gelmiş, 70 ise turbo ve motordan geldiyse 233 yapar 223 değil. Bu rakamları nasıl elde ettikleri de muamma. ERS’lerinin düzlük sonunda bittiğini biliyoruz ve bu 120kw demek. Bundan yola çıkıp beygire dönüştürürsen 161 yapıyor. Zaten daha fazlasını kullanmak yasak. Demişler ki iki de biz ekleyelim ki attığımız belli olmasın. Honda’nın ERS’yi düzelttiğini varsayarsak “düzlük sonlarında” ellerinde 161 hp var demektir, buna inanırız.
Son 70 beygiri nerden bulduklarını ben de bilmiyorum. Muhtemelen geçen sene takımların söylediklerinden bir tahminde bulunmuşlardır.
Haa bir de ekleme yapayım unuttum. Haberde Japonların Noel tatiline bile çıkmadıkları söyleniyor. Bu Japonların büyük çoğunluğu Budist değil mi? Ne noeli baba? Haberin yalan olduğu nereden belli 🙂
Hocam ilk olarak rakamların birebir olmasına gerek yok ki 220 beygir Honda için zor değil çünkü gelişimin daha başındalar, aynı şey Mercedes veya Ferrari hakkında söylense sadece dalga geçilir çünkü Ferrari ve Mercedes kaba gelişimi çoktan bitirdiler ve daha komplike konularda gelişmeye başladılar ama Honda öyle değil çok çok geridelerdi o yüzden bozuk ERS artı içten yanmalı motordaki gelişimlerle 220 beygir rahatça bulunabilir bence.
İkincisi Japonya’daki çok büyük bir kitle Hristiyandır, bizim gibi tek dinli bir toplum değil yanı Noel’i kutlamak isteyen pek çok Hristiyan çalışan olabilir fabrikada sallama bir şey değil bu.
Bulabilirde sistemli olarak haber yayınlansa yani şurada şöyle yapılacak burada bu yöntemle şu kadar kazanılacak felan.O zaman bir tahminde yorumcular bulunabilir.Genellikle sistemli bir şekilde büyük bir şeyler kazanmaya başladılarsa kesin haberi çıkar.Bunun dışında asparagas diye dillendiriliyor.Zaten gelişim yapacakları kesin.
Oldu olucak her seyi dünyaya açsınlar birde 😀
Yani illakli ama duyuluyor yani ornek ferrari ve merco:))
Daha fazla güç bulacaklar zaten. Yukarıdaki yorumda da yazdım, ERS’yi çözerlerse temiz 160 hp var. Gerisi motordan gelecek. Ben haber kaynağına geyik yaptım o kadar 🙂
Japonlardada kendi usullerine göre yeni yıl kutlanıyor.1
bir kaç gün fazla hemde
Noel ile yeni yıl kutlamaları başka bir şey ama.
Aynen degil ama genelde hani noel yeni yil ayni gibi soylenir.Hristiyanlik dininde farkli tabi japinyada cogu sintoizm ve budizm tabikide hrstiyan dinine gore noel kutlamaz.Ama belki haberde yeni yil tatilini noel olarak lanse edilmis olabilir.
Honda’nın yaptığı simülasyon çalışmalarına göre geçen yıla göre toplam gelişim kabaca 163 beygir.
Kabaca 163.
Kabaca
150 olur,
200 olur,
250 olur.
Kabaca 163 olur mu.
163 kabaca değildir.
163 net bir rakamdır.
Kimseye yedirmem 163’ü o kadar……
Net 120 kw demişler. 120 kw da 163 beygire tekabül ediyormuş.
1 beygir 0.015 saniye diyen bir arkadaş var. Onun hesabına göre 163 beygir 2.4 saniye oluyor motor gelişimi olarak. Bana bu sayılar biraz ütopik geliyor ama doğruysa Allah bereket versin ne diyelim.
National Geographic ile mi bulmuslar?
Digidik digidik deeh.
:@)
😀 😀 😀
Ferrari 2014’ten 2015’e geçerken 2. takım olacak ve 3 galibiyet alacak deseler kimse inanmazdı ama yaptılar Mclaren’de bunu yapabilirler araçta bu sene çıkmayan sorun kalmadı bence çok iyi biliyorlar motoru yeni motoru eksikliklerini bilerek dizayn edecekler bu yüzden önlere kesin dönecekte mclaren ondan eminim ama şampiyon olamazlar çünkü arai değişim kısıtlı dedi yani honda bazı şeyleri istesede değiştiremiyor bu yüzden şampiyonluk çok zor ama bu sene ilk yarışta Q3’e kalabilirler eğer yine Alonso Q1’de elenirse Mclaren’i 2015’ten zor günler bekliyor olacak bence ama ben umutluyum Mclaren’den onlar Haas yada Manor gibi yeni ve küçük takım değiller artık şu F1’de mücadele olsun ben Mercedes taraftarıyım ama istiyorum şöyle güzel zevkli yarışlar olsun.
Balon haber gibi ama beklemek lazım. Hani 220 beygir olmasa bile önemli ve ciddi bir ölçüde beygir kazanımı sağlanabilir. Kış testlerine de bir ay gibi bir süre kaldı, o yüzden neyin ne olduğu yakında ortaya çıkar.
geçen sene de canavar gibi bir motor hazırlamışlardı… İlk yarıştan itibaren galibiyet ve podyum mücadelesi vereceklerdi…
Ispanyanın “AS”paragas gazetesi…
Honda sorunlarını ve eksiklerini biliyor o yüzden sıkı çalışmayla gelişim sağlamaları mümkün. Yinede çok umutlanmayıp temkinli olmakta fayda var.
İstermisin tekrar kafaya yarismaya baslayalim 😀 alonsonun hamiltonu ezdigini düsün sevinirmisinüzülürmüsün bilemedim 🙂
Hayaller Mercedes gerçekler manor 🙂
Hayırdır şampiyon filan mı oldunuz? Sizde de hayaller Mercedes gerçekler Williams’ın önü.
Tescilli trol ya 🙂
Sağolasın koçum. Beni sizler yarattınız 🙂
Kadroluyami gectin:)
Bence bu yönetimle olabilecek bir şey değil.
geçen sezon başında da sezonun ilk yarısı podyum ikinci yarısı galibiyet hedefliyorlardı 😀
arkadaş güzel demiş ingilterede beygir yarışları çok 😀
bu as gazetesi alonso ferrarideyken her sezon öncesi gaza gelip şişiriyordu ama sonunda patlıyordu 😀
As gazetesinin yanında birde hondanın çapına bakarsak klasik patlama dejavularından birisi olacak 😀
Amin amin amin amin bunu biz bile beklemiyoruz ama eger olursa efsane olur 🙂
ingiltere yaylalarında beygir çok oralardan bulmuşlardır
Hocam kahkaha attim… 🙂
Zaten 150-200 beygir gerisindeydik Mercedes’in. İnşallah asparagas haber değildir.
Vala ben bile inanmakta zorluk cekiyorum ama eger olursa tadindan yenmez 🙂
Hadi bakalim inşallah
Sauberi geçerler o zaman bu sene