Formula 1, bu hafta Cenevre’de yapılan toplantının ardından gelecekte 1000 beygirlik turbo motorlara geçmeye daha da yaklaştı.
Bu hafta F1 Strateji Grubu, Bernie Ecclestone’la birlikte Cenevre’de sporun geleceğini görüşmek için toplandı. Toplantının ana maddesi motorların daha güçlü olmasıydı.
Toplantıya katılanlar motorları 1000 beygirin üzerine çıkarak daha güçlü ve sürüşü daha zor hale getirmenin taraftarları daha fazla etkileyeceği konusunda hemfikir oldular.
Autosport, Güç Ünitesi Çalışma Grubu ile FIA arasındaki görüşmelerin olumlu geçtiğini ancak planlanan değişikliklerin 2017’den önce olmasının zor olacağını söyledi.
Söylenenlere göre 1000 beygir güce tamamen yeni motor hazırlamadan geçmek mümkün olabilir. Bu pahalı olacağı için 100 beygirlik yakış akış limitini daha fazla yükselterek ve bir kaç değişiklik yaparak bu seviyeye gelinebileceği düşünülüyor.
Bu konuda motor şefleri, önceliğin daha fazla güç mü yoksa daha fazla ses mi olduğu takım patronlarına soruldu. Bu konuda yapılacak değişikliklerin sesi arttırma, motor gücünü arttırma ve sürüşü zorlaştırmayı hedeflemesi bekleniyor.
FIA aynı zamanda downforce seviyesini daha da düşürerek lastikleri genişletmeyi ve araçlarda daha agresif görüntü olmasını değerlendiriyor. Bu değişiklikler 2016’dan itibaren devreye girebilir.
Motor üreticileri ayrıca motorları daha ucuzlaştırmanın yollarını görüştüler. Bu kapsamda enerji geri dönüşüm sistemlerinin standartlaştırılması fikri masaya yatırıldı.
Yorumlar
“Formula 1 1000 Beygirlik Turbo Motorlara Bir Adım Daha Yaklaştı!” ögesine 39 yanıt
Yakıt ikmali, oluklu lastikler ve tabi ki v10 lar gelmediği sürece eskisi gibi olmayacak f1. En azından v10 lara geçilse bile toparlar durumu f1.
Ayrıca yanlış bilgiyi düzeltelim. Yakıt ikmali sırasında Rai’nin ve Massa’nındı sanırım benzin pompasını koparıp aracın alev almasına tamamen ‘Pilotaj’ hatası neden oldu. Çünkü daha pompa çıkarılmadan acele edip hareket etmişlerdi. Asıl şimdiki pit yolundaki kazalar tamamen saçma sapan insanları hataya zorlayan pit süreleri yüzünden oluyor. Adamlara 2 sn de lastik değiştirmelisin gibi bir baskı uyguluyorsun sonuçlarını da görüyoruz. Kaç kişinin yarışı bu lastik takamama mevzusundan mahvoldu.
Velhasıl kelam, yakıt ikmaline gelene kadar, Maldonado, Grosjean gibi pilotlara bakıcaksın. Yoksa tehlike herzaman var motorsporlarında. En yakın örnek Jules’ün kazası hemde güvenlik aracı periyodunda oldu.
Hatanı düzelteyim 2008 Singapur’da Massa’nın hatası yoktu. Düzgün baksaydın pit ışığının yeşile döndüğünü görürdün.
Yani üzerinden epey sene geçti. Aklımda pompayı koparıp 1 km gittiği kalmış. Senin gibi şimdi videoyu yeniden detaylı izledim. Işık yeşile dönüyor. Ama ne olursa olsun Massanın pitten çıkışı ve hortumu geç farketmesi normal olarak acele etmesinden kaynaklanıyor. Çünkü pozisyon kaybetmemek için acele etti orda. Aynalarına bakar pilotlar normalde öyle durumlarda
aynalara bakılıp çıkılıyor olsa önde lolipop yada o uyarı sistemi olmaz. ama bazen yandan araba geliyormu diye bakarlar bu doğru
Raikkonen hortumu kopardığında fark ediyor ve hemen duruyor. Bunu nasıl yapıyor aynaya bakarak. Aynı şeyi Massa yapmadı hatta birde üstüne tehlikeli çıkış yapıyor ve yüzlerce metre o hortumla gidiyor. Tabi Massa 1. gittiği için yarışta bir an önce piste dönmek istiyor ve çok geç fark ediyor olayı. Zaten aynaya bakmadan pit yoluna çıkan araçlara tehlikeli çıkıştan dolayı ceza bile veriliyor. Yani o olay Massa’nın biraz aceleciliğine geldi.
Söylediğini haklı çıkarmak için Massa’yı suçlamaktan vazgeç 🙂
Gerek yok buna yakıt ikmallerinde sorumluluk takıma ait. Massa aynadan hortumu gördüğü için mi duruyor sence. 🙂 Kimi’ye takımın dur demediğini nerden biliyorsun. Aynadan yakıt ikmal girişi yada tüm faaliyet görünüyor mu.
Pilotlar pit yoluna çıkmak üzereyken görebilir aynadan ancak arkadan geleni.
Yakıt ikmalinin tehlikeli olup olmadığına böyle bir ikna yöntemine gerek yok boşver geç 🙂 daha ne büyük riskler mevcut motorsporlarında çok yaygın bir uygulama yakıt ikmali. Milletin garajları yakıt ikmali yaparken yanmadı.
Ben olayın gelişimini anlatıyorum. Hata yapan kişileride söylüyorum. Yani haklı çıkarsam ne geçicek elime oda ilginç tabi. Benzin ikmali aracın eksoz kısmından yapılıyorsa göremez tabi haklısın. Ama aynanın 40 cm arkasında sarkan 2 metre boyunda hortumu aynadan göremez diyorsan sanada saygı duyarım.
evet yanlış bilgiyi çok güzel düzeltmişsin.
bak sana kendi cümlelerinle cevap veriyorum;
“Yakıt ikmali sırasında Rai’nin ve Massa’nındı sanırım benzin pompasını koparıp aracın alev almasına tamamen ‘Pilotaj’ hatası neden oldu. Çünkü daha pompa çıkarılmadan acele edip hareket etmişlerdi. ”
“yakıt ikmaline gelene kadar, Maldonado, Grosjean gibi pilotlara bakıcaksın. Yoksa tehlike herzaman var motorsporlarında.”
dikkatlice okursan cevabı bulacaksın. ha bir de, oluklu lastiğin seyir zevkine nasıl, ne manada bir katkısı olabilir, cidden çok merak ettim, nedir?
ya petrol fiyatları sürekli düşüp duruyor.. bırakın artık şu 100 litre limitini.. hem bu şekilde takımlarda biraz daha birbirine yaklaşır… hemde daha yüksek revlerde motorları kullanabilirler… yani bir tek 20 arabanın 10 ar litre az benzin kullanması ile çevreci mi olacaksanız…
Konu dışı bir sorum olacak; F1 Store’dan Türkiye’ye ürün getiriyolar mı ? Kargo ücretini ne kadar alıyorlar ? Bilgisi olan varsa ve paylaşırsa sevinirim.
Getiriyolar.Kargo ücreti 10, 15 dolar arası.
Sağol Didem.
Sonra da demesinler araclar cok guclu, hizli bu sekilde tehlikeli diye
Konuştuklarının peşine düşemeyecekleri ortadaydı. Motorların hacmini, silindirini değiştirmek yeni ucuz motorlar nereee 1k hp yakalama nereee.
Mevcut ana ünite spec. leriyle 1k hp yakalamak o kadar da imkansız değil tabi gerekenleri ne derece yaparlar meçhul 2020 planlarının epey değişmesi gerekli olur. Binek otomotivciler halen bunlara bastırıyor galiba.
Mevcut turbo değişirse 30 psi üzeri hedeflenir iç hava akış boğazı 4+ bar olarak değiştirilirse yıllık 10 üzeri turbo charge ünitesi değişimi isterlerse, ucuzluk için tek tedarikci ihale ederlerse,
yakıt akış limiti tamamen kalkar yakıt ikmali gelirse hatta sanmıyorum ama jp15 denerlerse, ucuzluk için yağ ve yakıt tedarikçisi belirlenirse,
enjeksiyon mantalitesi değişecek yani yine aynı şekilde standartlaştırılabilir…
sürekli 15k devir düzeyine çıkarlar ve belirlenen dayanıklılığı yakalarlarsa
artı 30 hp ers standartlaştırılan ünitelerle 1000 hp üzerine çıkarlar rahatlıkla.
Bu tabi yine sesi ciddi oranda değiştirmez bana göre V8 e çıkılmadıkça ses yönünden boş bi çaba olarak kalır turbo sesi daha fazla duyulmaya başlar bu da anca 1.6 apaçi ruhluları tatmin eder.
downforce seviyesini düşürmek yani şasileri daha basitleştirmek makine hissi verecek agresif görüntü daha hoş bir haber bence. Eskisi gibi mekanik tutuş %60 aero %40 gibi birşey yakalanırsa mücadeleler epey değişebilir.
Zorluk biraz başka birşey neye göre kıyaslandığı önemli 1200hp oldu diye zor olmuyor herşey. Örnek veyron-zonda r kıyası.
Araçların elektronik olarak da basitleştirilmesi lazım nasıl olacaksa artık…
Yürüyeni geliştirelim derken fw15 deki gibi elektromekanik suspansiyon yönetimi madem kafa yapısı otomobillere referans olması yönünde niye gelmez anlamak güç. Hareketli aero parça felan supercar lara geldi artık bunlar geçen sene olduğu gibi yürüyeni geliştirecek şeyleri iptal ediyor halen. 🙂
Difüzörü komple yasaklasınlar. Bak nasıl şenlik yerine dönüyor F1 🙂
🙂
F1 supercar’ların gerisine düşmüştür artık yollara hareketli difüzörler çıkıyor bunlar halen saçmalayıp duruyor 🙂
At bütün araçları ver aynı pilotlara fxx, p1 gtr, zonda r ulan bundan daha iyi yarışlar çıkmazsa ortaya benim de adım…….. değil 🙂
Hadi bakalım olacak bir şeyler.
seside guzel olursa 1000 beybır ıle zaten aracı surmek zor olur aracın tasarımıda ıyı olursa ızleyıcıde artar this is f1 unutmasınlar :))
Yakıt akışı sınırı kesinlikle kalkmalı. Hatta bence yakıt ikmali yasağı da kalkmalı. Böyle olursa direkt olarak 1000 beygire ulaşılamaz ama ses olarak ilerleme kaydedilir. Araç hafifleyeceği için hız da artar diye düşünüyorum.
yarış başlangıcındaki hız artar sonraki durum aynı olur. hatta sıralamada dolu depoyla yarışıldığı için hız düşer.
Ama en azından doğru dürüst bir ses duyabiliriz. Hız çok önemli elbette ama elektrikli süpürge sesi çıkaran araçlar ne kadar hızlı olursa olsun zevk vermiyor.
çift turbo, daha yüksek devir, yakıt akış sınırının kaldırılması, bide yakıt ikmal yasağının kalkması, büyük lastikler ve daha geniş arka kanat, bunlar olursa f1 yeniden popüler olucaktır.
yakıt ikmali kaldırıldığından beri dünyada 2 saniyede 4 lastiğin nasıl değiştirildiği konuşuluyor. türkiye’de bile haberlerde çıkmıştı.
yakıt ikmali geçişin zor olduğu yıllarda heyecan katmak için yapılmış kafaları karıştıran gereksiz bir kuraldır. her sıralamadan sonra yok şu ağırdı şu hafifti o ondan hızlı değildi diye gereksiz tartışmalar olur, pitlerde görevliler kahve içerek 10 saniyede lastik değiştirirlerdi. güvenliğin önemli olduğu F1’de yarış ortasında benzin doldurmak gibi gereksiz bir güvenlik açığı ortaya çıkardı. şuan yarış pitler dahil her saniye devam ediyor. yakıt ikmali F1’in en kötü uygulamalarından biriydi, yani sen uzun uzun yıllar yakıt ikmali bekleme.
Sallamayalım lutfen . Drs gibi cakma bir gecis uygulamasi sırf yakıt ikmali yasagı yuzunden geldi f1e. yakıt ikmali hem stratejide genislik saglıyordu hemde sentetik olmayan yarıslar izlememizi saglıyordu. Guvenlik acıgı demissinde insan yapımı olan herseyde malesef guvenlik acıgı olur. Yerine gelen drs nin bir sistem yanlısı yuzunden eau rougeda acıldıgını dusun bak neler oluyor. Yakıt ikmali geri gelse hem daha guzel derli toplu araclar goruruz hemde daha guzel stratejiler seyrederiz. Tabi aracların hızlanmasıda cabası. Motorlarda bile ekstra 50 60 hp lik artıs olabiliryakıt akıs sınırının kalkmasıyla.
yakıt akış sınırıyla yakıt ikmalinin alakası yok. insan yapımı olan herşeyde güvenlik açığı olur diye düz bir mantıkla gidersek aracın ön kanadına dinamit koyup yarışalım o zaman nasıl olsa güvenlik açığı her zaman oluyor. adamlar 2 saniyede 4 lastik değiştiriyorlar, bilmeyen bir tanıdığıma gösterdiğimde sırf bunun için ilgisini çekebiliyor.
yarış içinde benzin doldurmak saçma ve tehlikeli bir olaydı. pitlerde şuanki rekabet yoktu. sıralamalardan sonra kim kimden hızlı şu ağır bu hafif diye saçma tartışmalar dönüyordu.
araçların derli toplu olmasıyla da yakıt ikmalinin alakası yok. yakıt ikmali yüzünden raikkonen brezilyada canlı canlı kavruluyordu. DRS’in eu rouge’de açılması gibi bir fantastik hayalgücü gerektirmiyor yakıt ikmali tehlikesi, çünkü her yarış her araç tarafından 60 defa yapıldığı için illaki tehlike çıkıyor.
aracın ön kanadına dinamit koyup yarışalım o zaman
Düz mantık tam olarak bu oluyor.
adamlar 2 saniyede 4 lastik değiştiriyorlar, bilmeyen bir tanıdığıma gösterdiğimde sırf bunun için ilgisini çekebiliyor.
Gönlün olsun diye…
sıralamalardan sonra kim kimden hızlı şu ağır bu hafif diye saçma tartışmalar dönüyordu.
Kimin deposunda ne kadar yakıt olduğunu gösteren bir bilgi ekranı ayarlanabilir. Saçma bir tartışma sayılmaz.
Birazdan DRS bölgesinde arkadaki araç 30km/h ek hız kazanıp öndekini zırt diye geçecek diye de söylüyor musun tanıdıklarına?
Ek olarak hızlı lastik değiştiricem diye geçen senelerden birinde Force India ceza manyağına dönmüştü. Bu seferde lastikleri yerine oturtamıyorlar vs.. Her açığın bir güvenliği bulunuyor yakıt ikmalinin de bulunur pekala daha güvenli bir düzenekle vs….
*Her güvenlik açığını kapatmanın bir yolu bulunuyor yakıt ikmalinin de bulunur pekala daha güvenli bir düzenekle vs….
düz mantık bu oluyor diyor 😀
orda arkadaşın kullandığı düz mantığın örneğini verdim zaten. yarışta benzin koymak tehlikeli değil, neden değil DRS olmadık yerde açılabilir o yüzden diyor.
kimin deposunda ne kadar yakıt olduğunu bildikten sonra strateji yapmanın ne anlamı var? her takım diğerinin ne zaman pit yapacağını bilecek. böyle saçmalık olmaz.
hızlı lastik değiştirecem diye ceza manyağına dönmüş, hızlı benzin dolduracam diye alev manyağına dönen pilot var. hangisi daha güvenli? pit duvarlarına hortumuyla benzin spreyi sıkarak ilerleyen pilot var.
benzine güvenli bir yol bulunur diyor ama lastiklere güvenli bir yol bulunamaz ha? bak, bulundu bile, bir sağlam ceza ile durum çözüldü. benzin işi cezayla çözülecek birşey değil, ne kadar dikkatli olsan bile yarış içinde yanıcı maddeyle uğraşıyorsun.
birşeyi savunuyorsanız bari sağlam bir temeliniz olsun. direk lafa atlayınca böyle kalıyorsunuz ortada.
düz mantık bu oluyor diyor
Hıı evet diyorum arkadaşlar ve halâ daha diyorum =)
Kimin deposunda ne kadar yakıt olduğu bilinirse bile en azından yarışın son bölümünde kıyasıya mücadele izlenebilir. Öncesinde de 30km/h farkla suni geçişler yerine daha doğal ataklar izlenebilir.
Kolayı var, pit stop tamamen bittikten sonra 3 saniyelik kontrol bölümünü zorunlu kılarsın. Zorunluluk herkese zorunlu. Yada komple bir pitstop en az şu kadar sürmelidir dersin olur biter.
Ortada kalmışız. Peh.
Sonuçta bu bir hızlı pit stop yapma sporu da değil.. Pilot ve araç pistte konuşsun pit stop ekibi üzerine düşeni optimum zamanda yapsın yeter. Pit stop mu konuşacağız yarış mı konuşacağız.
Uçaklar havada yakıt ikmali yapıyor yahu.. FIA kontrollü platform kur gelsin araç üstüne cuk otursun, pitstop ekibinde aracı kaldıran adamı iptal et, ikmal hortumu çıkmadan platform aracı serbest bırakmasın.. Ne bileyim yap bir şeyler.. Çözüm isteyen kralını bulur.
yazdığın şeyden emin olmadığın 3 ayrı cevap yazmandan belli oluyor. azcık dur, kafanı toparla öyle yaz.
suni atak da suni atak. yakıt ikmali varken birini pitlerde geçince çok güzel bir atak mı oluyordu? ya da pistte hafif depo ve sıcak lastiklerle turlayan adam, dolu deposu ve soğuk lastikleri olan pitten yeni çıkmış pilotu geçince bu “gerçek geçiş” mi oluyordu? adam 60 litre benzini yeni almış, soğuk lastik ve 45 kilo dezavantajla savunma yapmaya çalışıyor. bu mu gerçek geçiş?
evet F1 yarış sporudur, F1’de her alanda yarışırsın pit yarışı da geliştirme yarışı da pist yarışı da vardır.
1-uçakların havada yakıt ikmali yapması zorunluluktan dolayıdır. yakıt gerekmese yapmazlar heralde, keyiflerinden yapmıyorlar. F1’de evet keyif için, heyecan için yapılıyordu.
2-drs’i abarttın da abarttın bari 80km de de tam olsun. DRS’in etkisi pistine göre 15-20 km civarı, gerisi hava koridoru.
3- 3 saniyelik kontrol bölümü vs vs. bu kadar kasmaya gerek yok. saydığın şeylerden bile şuanki yarışlara ekstra heyecan katmayacak olan gereksiz ve tehlikeli bir uygulama olduğu görülüyor. istediğin kadar önlem al, yarışta araca benzin doldurmak, araçların pite girerken kaydıkları, kaza yapabildikleri alanda benzin bulundurmak risklidir. eskiden geçiş yoktu, heyecan olsun diye vardı, şuan geçiş var, kimsenin umrunda değil. ben burdaki yorumlardan başka F1’den hiç kimsenin yakıt ikmali gelsin dediğini görmedim.
DRS çok iyi bir uygulama olmasa da o kadar kötü değil. öndeki araca yaklaştığın zaman zaten belli bir df kaybediyorsun, DRS o dezavantajını kapatıyor. ha mekanik tutuşları daha iyi olsun drs’e gerek olmasın? keşke.
“yazdığın şeyden emin olmadığın 3 ayrı cevap yazmandan belli oluyor. azcık dur, kafanı toparla öyle yaz.”
Gerisini okumadım.
Yani istersem 10 cümleyi 10 farklı mesajla yollarım.
Tıpkı şimdiki gibi…
Yani eksik kaldığını düşündüğüm yahut sonradan aklıma gelen bir şey olursa… İnsanlık hali, olur böyle şeyler.
Düzeltme butonunu kullanınca yaptığım değişiklik kaydedilmiyor zira.. Buradan site yönetimine de duyurulur =)
ben ikisi arasında bir ilgimi var demisim . Hala sallıyorsun gormek istedigini soyluyorsun. Ben diyorum ki yakıt ikmali geri gelirse ne drsye ihtiyac kalır nede lastikler bu kadar cok konusulur. Hala iddia ediyorum İNSAN YAPIMI OLAN HİCBİR SEY MUKEMMEL DEGİLDİR.
ya allah askına kac kere seyrettik drsnin acık kaldıgını kac kere bozuldugunu. Schumi ve alonsonun basına kac kere geldi.
Aracların derli toplu olması demek aracların 2009 sonrasındaki gibi tren gibi olmaması anlamında kullanmıstım ama anlamamıssın. yakıt tankı kuculurse araclarda o kadar kuculecektir.
Birde su andaki gibi bir rekabet yoktu demissin bu sene rekabet mi vardı yada bundan onceki senelerde ne rekabeti vardı? sonuc 1 brawn 4 redbull ve 1 mercedes dominasyonu ve rekabet ”0” . 2007 ve 2008 sezonunu seyretmemissin sanırım. Onları seyredip oyle gel yanıma sonra burada sacmalamaya devam edersin.
bi konu hakkındada palavra sıkmasan olmaz.
Mevcut motorlarla 1000 bg güce ulaşmak zor olmasa gerek diye düşünüyorum. Yakıt akış sınırının kalkması tek turbodan vazgeçilip çift turboya geçilmesi ve motorun silindir çapı stroku daha da geliştirilerek bu güç elde edilebilir.
2017 sezonuna kadar kimse beklemez düşüncesindeyim.
Bore ve stroke degisince silindir hacmi degisir.Buda motoru bastan tasarlamayi gerektirir.
Cift turbo ve yakit akis limiti tek basina bin beygiri getirmez.100 kilo limiti kaldirilmalidir.Depolar buyumeli yada pitstopa izin verilmeli.Diger secenek ersdeki 120 kw limitinin artirilmasi olabilir