Mercedes teknik patronu Paddy Lowe Formula 1’in yeni motor kurallarının yanında aerodinaminin öneminin anlaşılamadığını söylüyor.
Mercedes V6 turbo güç ünitesi takımın 2014’teki başarısının temeli olarak görülüyor. Bununla birlikte Lowe takımın bazı öncü tasarımlarla paketini güçlendirdiğini ve aerodinaminin önceki yıllara göre artık daha önemli olduğunu söyledi.
“Yeni Formula 1’in sadece güç üniteleri konuşuluyor, ancak aslında aerodinami artık hiç olmadığı kadar kritik önemde. Araçtaki güç ünitesini aerodinamiyi asgari etkileyecek şekilde yerleştirmek her zamandan daha önemli.”
Mercedes’in aerodinamik yeniliklerinden birisi çatal şeklindeki alt koldan oluşan eşsiz ön süspansiyon tasarımı. Bu tasarım yapısal olarak özel ilgi gerektirmesine rağmen ön lastikler arasındaki hava akışını geliştiriyor.
“Ön süspansiyon Haziran/Temmuz 2013’te başlayan projemizin ve aero performansımızın en önemli parçasıydı. Bunu yapısal olarak dayanıklı yapmak oldukça zor oldu. Ancak mümkün olabileceğini erken gördük ve bu tasarımı kullanmaya odaklandık.”
Lowe bir diğeranahtar faktörün soğutma olduğunu ve bu şekilde yeni güç ünitesini asgari sürüklenme sağlayacak şekilde paketleyebildiklerini söyledi.
“Hikayenin iyi taraflarından birisi de ulaştığımız soğutma verimliliği oldu. Bunu küçük adımlar halinde başardık ve soğutma devresindeki her parçanın verimini yükselttik. Bu da boyutların küçülmesine neden oldu. Parçalar sürekli geliştirildi ve işin sonunda elde ettiğimiz tasarım eski araca göre tamamen farklı bir noktaya vardı, bu da inanılmaz bir başarı olarak bize geri döndü.”
Yorumlar
“Lowe: Yeni F1’de Aerodinami Küçümseniyor” ögesine 16 yanıt
1000 km 2014 lastik testi 2013 arabası ile ve haberde yer alan süspansiyon yapısının geometrisinin denenmesi ve herkesten üstün performans bu sonuç kaçınılmazdı.
Kirli şampiyonluk 2015 te bu kadar rahat olamayacaklar.
Sahi 2015 yılında yarış kazanabileceğinizi düşünüyor musunuz?
Sadece sizin geliştirme yapmanıza izin verilmediği sürece bu yılki gibi piyango yarışlar dışında yarış kazanamayacağınızı düşünüyorum.Bunu geçen yılda söylemiştim.Reno herkes ile eşit koşullar altında yarışıp şampiyon olamaz.Mutlaka hile yapmaları lazım.
Sizin yaptığınız gibi diyorsunuz yani hımm.
mercedesin sorunu önceki sezonlarda bu soğutma yani dolaylı olarak güç ünitesi yerleşimiydi sezon öncesi testlerde sürekli en hızlı olup sezon içinde aynı pistte test derecesinden 1.5sn yavaş kalıyolardı testlerde aşırı ısınmadan dolayı sidepod arka alt kısımlarda yanıklar oluşuyodu bu da yarış mesafesi gitmeyi engelliyodu ve egzoz tasarımı değişmek zorunda kalıyodu tasarım değiştiğinden sezon içinde yavaş kalıyolardı
bu sorunlar olmasaydı mercedes bu hale gelemezdi…(öldürmüyorsa güçlendirir)
Uyandirmasana milleti
Bugün şampiyonun doğum günü @murnout haberini bekliyoruz.
deyimi yerindeyse aşık olduğum tarzda konulardan bir tanesidir bu okumayı pek sevmem ama bu tip özelliklede F1’le ilgili konularda kitap bile bitirebilirim..Çok güzel bir haber Mercedes için 1000km’lik lastik testine bağlıyanlara gelsin.
o 1000 km lik testte sadece lastiklerinmi test edildiğini sanıyosun ?
Ferrari olsun Renault olsun Mercedes olsun kimse sütten çıkmış ak kaşık değil.
Cevap verme geç 🙂
[Lewis-Hamilton(#TeamLH)] Dostum senin sıkıntın ne burada bazı arkadaşlara küçümser gibi aşağılıyorsun sıkıntın ne anlamadım herkez istediği her yorumu yapabilir (cevap verme geç) cevabın adamın yazdığını önemsemiyorum o önemsiz biri adam degil herkese bunu kanıtlama gibi bir derdin var bu muhabbete getiriyon olayları biraz yazılarına dikkat et..
sorumun cevabı bu değil! cevabı aslında herkes biliyor boşversene.
Aero konuşmaya başlayınca böyle uzuyor da uzuyor daha az konuşulsun daha efdal 🙂
Sen aero sevmiyorsun sanırım 😀 F1 40 yıldır bu konuda öncü konumda.
seviyorum da abartılınca iyi olmuyor hoşuma gitmiyor işime yaramıyor anlayamıyorum da F140 yılda bi F40 kadar olamadı benim için 😛