Bu yarışı canlı izlemiştim.Özellikle start anı efsanedir.Nerdeyse tüm grid birbirine girmişti sonra tekrar start verildi.Kaza bu sefer daha ufaktı ve yarış kaldığı yerden devam etti.Ancak yarışın en kritik yeri belki de Schumi’nin tur bindirmede Dcye arkadan çarpıp yarış dışı kalması oldu.Pit alanında kıyamet koptu hemen ardından.Belki de bu kaza ona şampiyonluğa mal oldu
elnano
şumi ye antipati duyduğum durumlardan bir tanesi her ne sebepten olursa olsun adama çarp birde
güçlüyü oyna yaman hırsız misali.
öndeki firen yapmış felan demeyin o zaman o kadar yaklaşmayacak yada sonuçlarına katlanacak çok fevri ve gereksiz tavırlar…
Kimi_Raikko_Forza
O pozüsyonda DC nin net hatası var yağmurlu havada çok extra yavaşladı zaten çok güçlü bir sprey vardı onu MSC öngöremezdi. Ama MSC nin sinirlerine hakim olması gerekiyordu orasına katılıyorum.
Umut_Bg
Güzel arkadaşım, Tur yiyen araç ne zamandan beridir yarış çizgisinden gitmektedir yol verirken? Bunu nerede gördün veya duydun söyler misin?
He söyleyeyim bilgin olsun, tur yiyen araç yarış çizgisinin dışına çıkıp yol vermek zorundadır. Coulthard yıllar sonra hatasını kabul etmiştir. Hazır şartlarda kötüyken, en büyük rakipleri Schumacher’e tur bindirme esnasında rahat durum yaşatmayacağı da belliydi o an.
Müthiş bir zafer yağmur zaferi kaçmıştı. Ben olsam aracın süspansiyon kolunu alıp basardım o garajı.
Anthrax
Ne zaman olmuştur bu kabul olayı?Ben size yumruk atsaydı ne olurdu sorusuna kafamda kask vardı diye cevap verdiğini hatırlıyorum.Telemetri verilerinde aşırı fren falan çıkmamıştı.
Pilotları ilahlaştırmayın.Onlarda insandır.Arada sırada böyle salakça şeyler yapıyorlar.Geçen hafta Nascar’da birisi niyazi oldu mesela.
vetuka
http://arsiv.ntvmsnbc.com/news/297091.asp
Schumacherin 98 yılı ile ilgili paragrafına göz atarsanız özür ile ilgili yapılan vurguyu da görürsünüz ben zaten bunu biliyordum çok daha önce bu haber paylasılmıştı.Alın size kaynak baska kaynaklarda var.Onlarıda koyabilirim.Neyi tartışıyorsunuz tur yiyen dc yol vermemek ve kazaya sebebiyet vermek için herseyi yaptı en önemlisi hatasını kabul etti mesele bitmiştir.
Kimsenin kimseyi ilahlaştırdığı yok ama asıl sizde problem var adam f1 tarihini yerinden oynatmış kimsenin yapamadıklarını yapmış kariyerinin yarısını çöpe atsanız kalanı bile gene herkesin üstünde basarılarla dolu halen kusur arama gayreti içerisindesiniz kim kusursuzki pes yani.
jules bianchi fan club
Yanlış hatırlamıyorsam Michael Schumacher bu yarışta Coulthard’a arkadan çarpmış ardından Coulthard’ı hırpalamaya gidiyordu?
Yusuf Hitay
bu yarışta iki start oldu sanırım. bir de böyle efsanevi şeyler oluyordu.
Evet yarışa tekrar start verildiğinde yedek araçla başlayabiliyordun. Hatta araç genelde birinci pilota göre hazırlanmış oluyordu ve mesela Irvine filan kaza yaptığında, Barrichello kaza yaptığında Schumacher için hazırlanmış yedek aracı alelacele diğer pilota uydurmaya çalışıyorlardı. Tabi farklı aero ve ağırlık dengesine sahip araçla çok şey yapmak da mümkün değildi.
Bizden çok daha eskileri var. Şampiyonluğa giderken aracı arızalanan pilot takımın diğer pilotunun aracını devralabiliyormuş. Gerçekten acayip işler.
Evet, bu yarışta kaza sebebiyle 2. kez start verildi. O zamanlar ilk turda (sanki aklımda ilk 2 turda diye kalmış) büyük bir kaza olduğunda tekrar start verilirdi. Bu uygulamadaki amaç sürücülerin yarışmalarını sağlamak idi. Mesela ’98 Belçika’daki deneyimle ’02 Avustralya’da da tekrar start beklemiştim. (Hani, Ralf’in Rubens’e arkadan bindirip üstünden uçtuğu yarış. O kazada da 8-10 araç yarış dışı kalmıştı.) Ama tekrar start verilmemişti. Çünkü yarış dışı kalmaması gereken kişi yarış dışı kalmamıştı.
Günay doğru hatırlıyor. O zamanlar takımlar yarışlara 3 araç götürürdü. Yedek araç 1. sürücü için ayarlanırdı.
Günay’ın bahsettiği diğer konudan bir örnek: 1956 sezonunun son yarışı; İtalya GP. Şampiyonluğun en büyük adayı Fangio 31. turda yarış dışı kalıyor. 35. turun sonunda şampiyonluk şansı olan takım arkadaşı Collins yarışın bitimine 15 tur kala lastik kontrolü için pite geldiğinde aracını Fangio’ya veriyor. Ayrıca son 5 turda yarış lideri Moss’un yakıtı bitiyor. Moss pite dönmeye çalışırken takım arkadaşı Piotti Moss’un yardımına koşuyor ve otomobiliyle Moss’un otomobilini arkadan iterek pit alanına gelmesini sağlıyor. Günümüz için komedi ama o zamanlar için gayet doğal iki durum.
Yorumlar
“1998 Belçika GP: Start Anı” ögesine 10 yanıt
Bu yarışı canlı izlemiştim.Özellikle start anı efsanedir.Nerdeyse tüm grid birbirine girmişti sonra tekrar start verildi.Kaza bu sefer daha ufaktı ve yarış kaldığı yerden devam etti.Ancak yarışın en kritik yeri belki de Schumi’nin tur bindirmede Dcye arkadan çarpıp yarış dışı kalması oldu.Pit alanında kıyamet koptu hemen ardından.Belki de bu kaza ona şampiyonluğa mal oldu
şumi ye antipati duyduğum durumlardan bir tanesi her ne sebepten olursa olsun adama çarp birde
güçlüyü oyna yaman hırsız misali.
öndeki firen yapmış felan demeyin o zaman o kadar yaklaşmayacak yada sonuçlarına katlanacak çok fevri ve gereksiz tavırlar…
O pozüsyonda DC nin net hatası var yağmurlu havada çok extra yavaşladı zaten çok güçlü bir sprey vardı onu MSC öngöremezdi. Ama MSC nin sinirlerine hakim olması gerekiyordu orasına katılıyorum.
Güzel arkadaşım, Tur yiyen araç ne zamandan beridir yarış çizgisinden gitmektedir yol verirken? Bunu nerede gördün veya duydun söyler misin?
He söyleyeyim bilgin olsun, tur yiyen araç yarış çizgisinin dışına çıkıp yol vermek zorundadır. Coulthard yıllar sonra hatasını kabul etmiştir. Hazır şartlarda kötüyken, en büyük rakipleri Schumacher’e tur bindirme esnasında rahat durum yaşatmayacağı da belliydi o an.
Müthiş bir zafer yağmur zaferi kaçmıştı. Ben olsam aracın süspansiyon kolunu alıp basardım o garajı.
Ne zaman olmuştur bu kabul olayı?Ben size yumruk atsaydı ne olurdu sorusuna kafamda kask vardı diye cevap verdiğini hatırlıyorum.Telemetri verilerinde aşırı fren falan çıkmamıştı.
Pilotları ilahlaştırmayın.Onlarda insandır.Arada sırada böyle salakça şeyler yapıyorlar.Geçen hafta Nascar’da birisi niyazi oldu mesela.
http://arsiv.ntvmsnbc.com/news/297091.asp
Schumacherin 98 yılı ile ilgili paragrafına göz atarsanız özür ile ilgili yapılan vurguyu da görürsünüz ben zaten bunu biliyordum çok daha önce bu haber paylasılmıştı.Alın size kaynak baska kaynaklarda var.Onlarıda koyabilirim.Neyi tartışıyorsunuz tur yiyen dc yol vermemek ve kazaya sebebiyet vermek için herseyi yaptı en önemlisi hatasını kabul etti mesele bitmiştir.
Kimsenin kimseyi ilahlaştırdığı yok ama asıl sizde problem var adam f1 tarihini yerinden oynatmış kimsenin yapamadıklarını yapmış kariyerinin yarısını çöpe atsanız kalanı bile gene herkesin üstünde basarılarla dolu halen kusur arama gayreti içerisindesiniz kim kusursuzki pes yani.
Yanlış hatırlamıyorsam Michael Schumacher bu yarışta Coulthard’a arkadan çarpmış ardından Coulthard’ı hırpalamaya gidiyordu?
bu yarışta iki start oldu sanırım. bir de böyle efsanevi şeyler oluyordu.
http://www.youtube.com/watch?v=BmOhDtgsPjc
eskiden de acayip kurallar varmış. yanılmıyorsam o zamanlar araç paramparça olsa bile yeni starta yedek araçla başlama şansın vardı, mis.
Evet yarışa tekrar start verildiğinde yedek araçla başlayabiliyordun. Hatta araç genelde birinci pilota göre hazırlanmış oluyordu ve mesela Irvine filan kaza yaptığında, Barrichello kaza yaptığında Schumacher için hazırlanmış yedek aracı alelacele diğer pilota uydurmaya çalışıyorlardı. Tabi farklı aero ve ağırlık dengesine sahip araçla çok şey yapmak da mümkün değildi.
Bizden çok daha eskileri var. Şampiyonluğa giderken aracı arızalanan pilot takımın diğer pilotunun aracını devralabiliyormuş. Gerçekten acayip işler.
Evet, bu yarışta kaza sebebiyle 2. kez start verildi. O zamanlar ilk turda (sanki aklımda ilk 2 turda diye kalmış) büyük bir kaza olduğunda tekrar start verilirdi. Bu uygulamadaki amaç sürücülerin yarışmalarını sağlamak idi. Mesela ’98 Belçika’daki deneyimle ’02 Avustralya’da da tekrar start beklemiştim. (Hani, Ralf’in Rubens’e arkadan bindirip üstünden uçtuğu yarış. O kazada da 8-10 araç yarış dışı kalmıştı.) Ama tekrar start verilmemişti. Çünkü yarış dışı kalmaması gereken kişi yarış dışı kalmamıştı.
Günay doğru hatırlıyor. O zamanlar takımlar yarışlara 3 araç götürürdü. Yedek araç 1. sürücü için ayarlanırdı.
Günay’ın bahsettiği diğer konudan bir örnek: 1956 sezonunun son yarışı; İtalya GP. Şampiyonluğun en büyük adayı Fangio 31. turda yarış dışı kalıyor. 35. turun sonunda şampiyonluk şansı olan takım arkadaşı Collins yarışın bitimine 15 tur kala lastik kontrolü için pite geldiğinde aracını Fangio’ya veriyor. Ayrıca son 5 turda yarış lideri Moss’un yakıtı bitiyor. Moss pite dönmeye çalışırken takım arkadaşı Piotti Moss’un yardımına koşuyor ve otomobiliyle Moss’un otomobilini arkadan iterek pit alanına gelmesini sağlıyor. Günümüz için komedi ama o zamanlar için gayet doğal iki durum.