İtalya’da yaşanan alternatör sorunlarının ardından Renault inceleme başlattı ve ilk analizlere göre düşük devirlerdeki aşırı ısınma alternatör sorunlarına neden oldu.
Hem Valencia hem de Monza’da düşük devirli virajların olması, yaşanan sorunların açıklaması olarak gösteriliyor. Bu da Singapur öncesinde Renault’un acil çözüm bulmasını gerektiriyor.
Rob White “Valencia’dan sonra yaptığımız incelemeler düşük devirlerde aşırı ısınma sorunlarının olduğunu gösteriyordu. Yenilenmiş ve testlerden geçmiş alternatörleri Spa’da Red Bull ve Lotus’ta kullandık. Valencia’da sorun yaşayan takımlar tekrar sorun yaşamadılar.”
“Elektrik gücü üretim kapasitesini arttırmak için alternatir çarkını ve bobinini 10 mm genişletmek temel değişiklik oldu. Şu anki talep, alternatörün kapasitesini aşıyordu.”
“Düşük devirdeki sorunları çözmek için yenilenen alternatörde kapasiteyi % 30 arttırdık.” dedi.
White, Singapur’a eski alternatörle ya da tamamiyle yenilenmiş alternatörle geleceklerini ancak henüz karar vermediklerini söyledi.
Yorumlar
“Renault: "Düşük Devirli Virajlar Alternatör Sorununu Tetikledi"” ögesine 9 yanıt
Bu RBR yada Renault alternatör üzerinden bir işler yapıyor ve sürekli olarak gümletiyorlar.Yol araçları gibi aküleri olmadığı için alternatör bitince elektrik enerjisi veremeyen sistemden beslenemeyen motor en başta patlamayı gerçekleştiremiyor ve pat diye duruyor.Hatta elektronik sistemleri dahi besleyemediniz mi araç tamamen sıfırlıyor.Acaba… RBR de bulunan şu meşhur geçiş butonu o elektrikli sistemden beslenen bir KERS motoru gibi aktif mi ediliyordu. Performans kaybını önlemek adına o sistemden bolca yararlanırken üreteç gümlemek zorundamı kalıyor! Newey iyi bir aerocudur ama motor patlatan süper hızlı araçların babası olarak anılmakdadır.Mercedes motorlarını patlatarak gençlik aşkımızı hayal kırıklığına gömen tasarımcıdır.Arkasındakine tur bindirecek kadar hızlıyken motor patlatan araçlara az taraftarlık etmedik…
Renault motorlarının Monza'da zorlanacağını defalarca kez söylemiştik. Vettel'in alternatör arızası Newey'in çok sıkı paketleme arzusu yüzünden kaynaklandı. Sistem yeteri kadar hava alamıyor ve fazla ısındığı için kendini kapatıyor. Motor haritalarının aşırı düzeyde kullanılması da sistemin aşırı ısınmasına sebep oluyor. Aynı şey lotusGPde fazla yaşanmadı çünkü onlar daha geleneksel bir egsoz ile daha normal motor haritaları kullanıyorlar ve soğutma sistemleri redbull'dan daha iyi. Williams'ta öyle, hatta Williams aracının arkasına bakarsanız motor ve vites kutusundan sıcak hava çıkışı sağlayan büyük açıklığın williams'ta olmadığını görebilirsiniz.
Monaco'dada yavaş virajlar var. Ve pistin karakteristiği yavaş. Ama orada aynı sorun bütün hafta sonu boyunca hiç ama hiç olmadı. İlginç tabi ki.
O`na tank gibi otomobil tasarlayip vermeleri lazim denen Raikkonen hic sorun yasamadi :p
Aman dilimi isirayim simdi gelir bizi bulur alternator du, motor du, egzoz du 🙂
Doğru olabilir. Aksi durumda neden Renault motoru kullanan diğer takımların başına bu problem gelmiyor sorusunu sormak lazım.
Evet. Çelişkili açıklamalar. O zaman Monako'da da patlaması gerekmez miyrdi?
2. valencia faciası olabilir singapurda sc girme ihtimali daha fazla onu geçtim monza gibi hızlı bi pistte bu sorun yaşanıyosa singapurda daha neler yaşanır monzada sadece 2 tane düşük devir gerektiren viraj var singapur başlı başına düşük devir isteyen bi pist nerdeyse hem havada sıcak renaultun bir an önce hava soğutmalı sistemden su soğutmalı sisteme geçmesi lazım singapura kadar bunu yapamayacağını varsayarsak vettelin 20 turda kenara çektiğini görmek güzel olabilir
singapurda da var yavaş virajlar ordada sorun olacaktır bu sefer tamamiyle şampiyonluktan cıkacaklar
İyi de bunlar geçen sefer de yavaş gidilen güvenlik aracı periyodu alternatörün arızasını geciktirmiş demiyorlar mıydı? Belki de birden yavaşlayıp, hava akımının kesilmesiyle aşırı ısınıyor. Red Bull soğutmadan kısmış olabilir paketleme için.