Kategori: Özel İçerik

Barselona’da sezon öncesi son testler sırasında Ferrari, F10’un ön kanadının yeni bir uyarlamasını hazırladı. Öncekine (küçük resim) göre kıyaslandığında uç plakanın (1) arkasına ufak bir ilave yapıldığı, iç kenarında küçük bir levha (2) bulunan farklı bir kanatçık (flap) kullanıldığı görülüyor.

2009 sezonu Macaristan’da Fernando Alonso’nun Renault aracından fırlayan ve serseri mayın gibi pistte dolaşan tekerleğin ardından FIA, böyle bir olayın tekrar yaşanmaması için tekerlek somunlarına yeni bir kural getirdi. Ferrari’nin çözümü, tamamıyla yeni bir somun göbeği ortaya çıkardı. Bu sistemde; mekaniker, lastiği değiştirdikten sonra havalı tabancayı çıkarınca, somunu her iki tarafından yakalayan bir tutucu (küçük…

2010 sezonu için FIA, 2009’da çok populer olan karbon fiber jant kapaklarını kaldırmıştı. Bu hamleye karşılık olarak Ferrari, jant tasarımlarının içine bir aero parça (küçük resim-sarı halka) ekledi. FIA tarafından onaylı olan bu parça, yerinden çıkarılabilir vaziyettedir (ana resim) ama yasal hale getirilmesi için jant ile aynı malzemeden yapılmıştır. Onaylanmış jantlar sezon boyunca değiştirilemez. Bu…

Bütün bu merak ve tartışmalar, Red Bull Racing patronu Christian Horner’in sözleri ile resmiyet kazanmıştı. Horner, McLaren’in, arka taraftaki hava akımı ile arka kanadı etkisiz hale getirdiğini belirtmiş, FIA’dan, MP4-25’in tasarımı hakkında açıklama istemişti.   Arka kanadın düzlüklerde etkisiz kılınması ne sonuçlar doğuruyor? İlk olarak havanın etkisi ile kanada binen yük azalıyor, sürtünme ortadan kaldırılmaya…

Mercedes’teki yeni çözüm, hava girişinde bir aero ayrıştırıcısı olarak görev alan, gelen hava akışını (iki mavi ok) hızlandıran ve ayıran bu piramit şeklindeki yapı. Genellikle bu yuvarlanma yapısı (kazalarda takla sırasında koruyucu görevdedir), hava girişinin şeklini takip eder ama Mercedes’in tasarımında hava girişinin şekli, sezon içinde değişiklik yapılmsı durumunda yeni bir çarpışma testi gereksinimini önlemek…

Ferrari gibi Red Bull da, kendi iki katmanlı difüzörü için daha fazla alan istiyor. Teknik patron Adrian Newey’in basit çözümü, vites kutusunun konumunu yukarı almaktı (sarı alanda gösterilmiştir). RB6’nın arka süspansiyonu şimdi eskisine göre biraz daha yüksekte. Bu çözümle elde edilen ilave fayda, süspansiyonun çekme-kolu düzeninin aynı kalabilmesi. Takım, yeni merkezi difüzör bölümüne müdahale etmedi.

Yeni MP4-25’in arkası, rüzgâr tüneli ve pist üzeri çalışmaları ile üretilmiş bir çok aerodinamik çözüme sahip. İlki, uzun ve dar vites kutusuna sahip aracın uzun dingil mesafesi. Bu aslında arkada hava akışını idare etmek için. Red Bull’daki gibi egzoz çıkışları, aracın arkasında doğru (geniş kırmızı ok) taşınırken vites kutusu radyotöründen gelen ve üstteki hava girişinden…

Daha geniş çift katmanlı difüzöre yer açmak için F10’un motoru, 3,5 derece açı ile (1) yerleştirildi. Sonucunda egzoz borusu kanalları, geniş bir merkezi difüzöre daha fazla alan yaratmak amacıyla aracın öncekine göre daha öne yakın bölümüne (2) konumlandırıldı. İlginç olarak bu yaklaşıma benzer tarihi bir örnek mevcut, 1970’lerden. Arrows tasarımcısı Tony Southgate, A2’nin motorunu 4…

Egzoz borusu kanallarının arka kanattan mümkün olduğunca uzakta kalmasını sağlamaka amacıyla Ferrari, 5 sene önce F2005 için kullandıkları çözümü benimsedi. Geçen senenin aracının tasarımının aksine (ana resimde, siyah ok) borular monte edildi, böylece aracın daha ön kısmına egzoz gazı salınımı olacak (küçük resim, siyah ok)

McLaren’in yeni aracı MP4-25, uç planyanın 2009 süresince test edilip de yarışlarda hiç kullanmadıklarından türetilmiş olmasına rağmen tamamıyla yeni bir ön kanada sahip. Bunun özellikle önemli tarafı, ön koniburun ayıracıdır (siyak ok). Bunun bir benzeri, geçen sene Williams tarafından, aracın hem üzerinden hem de altından geçen havanın daha iyi ayrışmasını sağlamak amacıyla kullanılmıştı.