FIA’nın hazırladığı rapora göre, Japonya GP’de çift sarı bayraklar altında aracın kontrolünü kaybederek kenardaki kurtarma aracına çarpan Jules Bianchi’nin motorun gücünü kesemediği için kaza yaptığı belirtildi.
FIA bu kazayla ilgili 10 kişilik komisyon oluşturdu ve kazayla ilgili 396 sayfalık rapor bugün açıklandı.
Rapora göre Bianchi’nin Marussia aracındaki elektronik fren sistemi, F1 araçlarında olması gerektiği gibi güvenilir şekilde çalışmadığı, bu yüzden tehlike anında normalde olması gerektiği çalışmadığı; yani sürücü gaza ve frene aynı anda bastığında motor gücünün kesilmediği açıklandı.
Bu durumu Bianchi’nin kurtarma aracına çok hızlı bir şekilde vurmasına neden oldu.
Raporda “Bianchi’nin aracının pist dışına doğru çıktığı iki saniyede sürücü hem gaza hem de frene iki ayağıyla aynı anda bastı.”
“Bianchi’nin aracındaki BBW tasarımı, normalde olması gereken emniyet sistemine uygun olarak çalışmıyor.”
“Emniyet sisteminin sürücünün istediği şekilde motor torkunu kesmemesi etkiyi arttırmış olabilir.”
“Bianchi bu durum karşısında şaşırmış olabilir çünkü ön lastikleri kilitlenmişti ve aracı kurtarma aracından kurtarabilecek kadar çeviremedi.” sözlerine yer verildi.
Yorumlar
“Bianchi Kazada Aracını Yavaşlatamamış!” ögesine 22 yanıt
yav hiç frene basmasa nolucak ki? o virajın çıkış hızı tahminim kuru zeminde bile 200km civarında, mesela 200’le lastik bariyere çarpsa komaya girer mi bir pilot? bu vinçlerde de darbe emici bir kaplama olsaydı ne kadar hızlı çarparsa çarpsın bugün komada olmayacaktı, bu kazadan çıkarılması gereken bu bence.
Burada basitçe anlatmıştım sistemi. Merak edenler için.
İŞTE BU SEBEPLERDEN YAPMIŞTIM AŞAĞIDA Kİ YORUMUMU. BU ELEKTRONİĞE BOĞULMUŞ SİSTEMLER GÜVENLİ DEĞİL..
“Mekanik olarak takımlar çok iyi çalışan sistemlere sahiplerdi”
“Bu sistem nedeniyle dün spin atan Sutil”
Bende şöyle bir fikir üreteyim, araç kurtarıcı aletin önünü arkasını ve yanlarını yere kadar uzatsınlar ve etrafına darbe emici şeyler taksınlar. O zaman çarpışma olsa da bu kadar büyük sonuçlar doğurmaz.
Tabi yinede riskli. Şu yapay SC işe yarar belki bundan sonra.
Bildiğim kadarıyla bu sistem güncel Supercar’larda da bulunuyor. Çalışma döngüsü mantığı sürat altında karmaşık değil aslında 2 pedal baskısı halinde ateşlemenin durdurulmasına dayanıyor. tahrik durduğu için brake fazlada güce mukavemet ile uğraşmıyor. F1 de ki de böyle midir bunu bilemem tabi. Burada ki sorun kod satırlarının pedal basıncının miktarından sebep doğru sonucu üretememiş olması olabilir. Pek piyasaya çıkmaz ama bu tip ve esp gibi yardımcıların yapay senaryolama ve sensorlere dayalı olmasından hata yapması her zaman söz konusudur. Bu dediğime benzer bir sistem Mercedes gibi lükslerde gaz dan bağımsız olarak bir süredir uygulanıyor tepki sürelerinin yetersizliğine binaen full brake üretme maksadıyla. Bu tabi biraz daha farklı ve yarış platformlarına uymuyor.
Hala güvenlik aracının girmesi gerektiği yönünde düşünüyorum.Eğer girseydi arkadaki pilotlar öne yaklaşacaktı ve öne yetişmek için zorlamayacaklardı.Fia yine bir şekilde kendini kurtarmasını bildi.
+1. Bence de Sutil’in kazasından sonra SC girmeliydi. Zaten kazanin olduğu Dunlop virajında aquaplanning varmis.
Bianchi’nin neden gazdan ayağını çekmediği bir soru işareti. Panikten olsa gerek. Anladığım kadarıyla bir pilot hem gaza hem de frene aynı anda basınca sistemin motor gücünü kesmesi gerekiyor. Ancak bu sistem doğru çalışmamış. Ancak pilot gazla beraber frene basmasa sisteme zaten ihtiyaç olmayacak.
Teknoloji teknoloji, hadi bakalim! Daha kaza ilk oldugunda yorumlarimda Kimi`nin Kanada`da durduk yere attigi spine atifta bulunarak Bianchi`nin de aracinda belki boyle bir sorun yasadigi icin yavaslayamadigindan bahsetmistim.. Belki sebep buydu belki degildi tam bilemiyoruz, ancak bu kadar karmasik teknolojinin bulundugu araclar guvenli olmaktan cikti, aracta kac volt elektrik yuklu bilmiyorum ama o da ayri bir tehlike, bu kadar elektronik kesinlikle fazla..
Simdi Fia bir secim yapmak zorunda kalabilir, Guvenlik mi? Teknoloji mi?
Herkes guvenlikten ve daha cok surucu odakli araclar istiyor, istemeyenlerde su an ki avantajini kaybetmemek icin istemiyor, ama Bianchi gibi bir cok insanin sonunu getirebilir bu yaklasim. Insallah dikkate alirlar..
Küçük bir ekleme yapayım:
BBW (Brake-by-wire), Türkçesi Elektronik Fren Sistemi. Arka tekerlerde bu sene uygulanmaya başlanan ve KERS’in şarj oranına göre arka fren gücünü pilotun isteğine eşitleyen sistem. Google’da kısaltmayı aratırsanız acayip şeyler çıkabilir 😉
😀 😀
harbıden acayıp seyler cıktı 😀 😀
Benzer bir sistem mi bilmiyorum ama mercedes otobüslerde dikkatinizi çektiyse sinyal kolu gibi bir kol ile elektronik fren kullanır şöförler, baya da etkili bir frenlemesi var kademe kademe arttırabiliyor şöför, F1 aracında iki ayağıyla gaza ve frene basınca devreye giren sistem gerçekten çok ilginç, ben daha önce bilmiyordum, bianchi nin basmış olduğu da açıkça söyleniyor, çalışmaması gerçekten çok kötü olmuş ne diyeyim…
Mercedes gıbı yolcu tasıması yapan tum otobuslerde var bu sıstem coktandır…Motor frenlemesı dıyorlar bıldıgım kadarıyla..Kol kademesıne göre hareket ettırılıp sanırsam manıfolddan yararlanarak fren sıstemı kullanılmadan ıkıncıl sıstemle yavaslatılıyor…
Bu mıtsubıshı kamyonlarda da o sıstem vardır…
Evet onun adı motor frenidir şuan neredeyse tüm ağır vasıta taşıma araçlarında mevcut ve yeni bir sistem de değil. Sadece kontrolü ve uygulama biçimleri gelişmiş durumda motoru kompresöre düşürme yöntemiyle çalışır. Ağır vasıtalarda ki tonaj nedeniyle yavaşlama performansı bu tip ihtiyaçları doğuruyor. Eskiden çekicilerde vites kolu üzerinde bir jikle şeklinde de olabiliyordu.
Koldan yavaşlatmaya yarayan sistemin adı ratarderdir.Fren ve motorla bir alakası yoktur.Diferansiyelin içinde bir ters yağlama yaparak aracı yavaşlatmaya çalışır.Motor freni arabayı yığdirmakla yapılır yeni sistemler haricinde.Bunun dışında egzos freni vardir, bu sistem motoru yorar egzos çıkışını keserek motoru boğar, çok etkili frenleme olmaz.En etkilisi otobüsler de ve Tir vb ağır vasıta araçlar da bulunan Ratarder sistemidir.
Sağ ol demek ki euro track da boşa zaman harcamışız 🙂 Retarder nedense hiç aklıma gelmedi benim.
Peki retarder da debriyaja müdahale var mı?
Birde otobüslerde ki çift marş sisteminin ayrıntısını biliyor musun?
Kesin bir bilgim yok debriyaj konusunda.Ancak sistemin işleyişi açısından debriyaj ile bir ilgisinin olmadığıni düşünüyorum.Sistem yağ basıncı ile dönme etkisini azaltmaya yariyor.Bunun için saft ile genellikle şanzıman arasına ayna mahruti tarzında bir mekanik sistem(ben diferansiyel biliyordum) yerleştiriliyor.Koldan açıldığinda Sistem mekanik aksama yağ pompalıyor, ne kadar çok arttırılirsa o kadar yüksek başınç oluyor ve yavaşlama etkisi o kadar artıyor.Isınan yağ işlem bitiminde motor yagina karışarak soğutuluyor.En basit olanı bu, tabiki bu sistemin de farklı versiyonları mevcut.En yaygın biçimde kullanılan sistem bu.
Eyvallah.
Galiba big track işleri biraz daha karışık 🙂
O koldan kumandali sistem elekrtro miknatis kullanarak difransiyel saftini yavaslatmaya yariyor. Yanlis bilmiyor isem ..
Retardar onun adı. Retarder Fren
Pilot istegi, ERS’in dolum sinirlarina mi bagli oluyor ?