Renault Kanada GP’siyle birlikte motor ünitesi için getirdiği hızlı güncellemelere son noktayı koymuş olacağını söylüyor.
Jerez’deki ilk testten bu yana Renault V6 güç ünitesinde rakiplerinin gerisinde kalmıştı ve birçok dayanıklılık sorunu yaşamıştı. Firmanın destek verdiği takım Red Bull ise son yarışlarda Fransız üretici üzerindeki baskıyı artırıyor.
Renault bu sezon ilk kez Kanada GP’sine güç ünitesinden azamiyi çıkartarak giriyor. Renault’nun pist operasyonları şefi Remi Taffin Kanada GP güncellemelerinden bahsetti.
“Sezonun başında Kanada GP’sinden itibaren kurtarma modundan çıkacağımızı söylemiştik. Son dört yarışta birçok yeni güncelleme getirdik ve bu işlemi Montreal’de tamamlamış olacağız ve rekabette nerede olacağımızı göreceğiz.”
“Burada birçok yeni parçaya sahip olacağız ve bunlar öncelikli olarak dayanıklılığı artırmak için tasarlandılar. Önceki yarışlarda sürülebilirliği ve enerji yönetimini geliştirmek için yazılım güncellemeleri getirmiştik.”
“Ek olarak Monako’daki sorunları inceledik ve tekrar olmaması için gereken önlemleri aldık. Özellikle Vettel’in sorunu ile ilgilendik ve bu MGU-H ile ilgili mekanik bir sorundu. Bu parça tekrar kontrol edildi ve artık çok daha sağlam. Toro Rosso’lardaki egzoz sorunları ise takım tarafından incelendi ve gelecekte böyle bir sorunun olmaması için geliştirmeler yaptık.”
Kanada GP’sinin yapıldığı Gilles Villeneuve pistinin uzun düzlükleri güçlü Mercedes motoruna daha çok uyacak ve Taffin de bu mücadelenin farkında.
“Montreal güç üniteleri bakımından yılın en zorlu mücadelesi olacak. Turun uzun düzlükleri uzun süreler boyunca azami güce ihtiyaç olacak ve içten yanmalı motora çok yük bindirecek. 330 km/saat’i geçen hızlar görebileceğimizi düşünüyorum. Bu azami hız ve hızlanmalarda MGU-K ve MGU-H’ye güveniyor olacağız.”
“Pistte MGU-K ile enerji depolamak oldukça zor olacak. Sonuç olarak MGU-H ile egzoz gazlarından daha fazla enerji elde edeceğiz. Bunları yapmak zorundayız, çünkü burada yakıt tüketiminde sınırda olacağız. Yakıtı yarışta en verimli olarak kullanabilmek için geleneksel ve elektrik enerjisi arasındaki doğru dengeyi takip etmemiz gerekecek.”
“Rekabetin aşırı derecede güçlü olacağını biliyoruz ve Montreal’e iyimser bir halde gidiyoruz, pistte kazanmak için elimizden geleni yapacağız. Gerçekçi olmak gerekirse sıkıntı yaşayabiliriz, ancak kış testlerinden sonra ilk iyi teste geldik ve ne yapılması gereken daha ne kadar iş olacağına bakacağız.”
Yorumlar
“Renault Kanada’da Kurtarma Modundan Çıkıyor” ögesine 3 yanıt
bu meşrubatçıların fanları da kendisi gibi hayal dünyasında..
eğer önünü kesmeseler neler yapabileceğini gördük 2005-ve 2006 da adamlar korkularına sezon ortasında renonun sistemlerini yasakladılar..
aynı reno motoru..
sen önce kendi basit içecek takımına bir bak ve neleri yapamadıklarını gör.
Renault Redbull’dan önce de gerek marka gerek motor olarak şampiyon oldu.
Redbull Renault olmasa 2. sınıf motorlara talim edecekti ne Ferrari ne de Mercedes Redbull’a en iyi motorunu vermez ve vermeyecek de.
Renault Redbull dışındaki bir takımlada şampiyon olabilir ancak Redbull Renault dışında bir motorla mevcut durumda şampiyon olamaz
Önceden motor kötü ama şasi sayesinde şampiyon oluyor denilen Redbull bu sene yine motor kötü diyor ama zirveden oldukça uzak.
Şasi pisti olan ispanyada hatta motor gücünün en önemsiz olduğu monoca’da bile kazanamıyorsa sorunun büyüğü Redbull’da.
Mercedes motoru güçlü olabilir ancak geçmişte de mercedes motorları(1997’den beri) hep en güçlüsüydü.
Avustrurya gp ile birlikte Mercedes motoruyla rasında en fazla 15 bg kalacağını düşünüyorum ancak görünüşe göre bu bile Redbull’a yetmeyecek çünkü Mercedes oldukça iyi bir şasiye sahip
ama bu kez Mercedes şasi olarak da iyi iş yaptı ve tebriği ve şampiyonluğu hakediyor
4 yıl sizi Redbull şampiyon yaptı yol araçlarınız gibi F1 dede kaliteniz Dacia seviyesinde