Ferrari F2008 – Arka Difüzör Gelişimi
Difüzörün orta bölümü (daire içine alınmış) daha dar hale getrilmiş ve kısaltılmış yatay tabanı artık dikey kanatçıkla bitiyor. Difüzörün ana çıkış kenarının yanındaki plaka (sarı ok) aracın merkezine doğru uzatılmış. Bu değişiklik sabit downforce seviyesini korumadan aracın yüksekliğini değştirmek için aracın arka bölümünün hassasiyetini azaltıyor.
Ferrari F2008 – Revize Edilmiş Sidepod Kanatçık Yüzgeçleri
Ferrari, sidepodların önündeki kanatçıkları barge boardların arka kenarına bağlayan dikey kanatçıkların yerini daha kavisli yapıyı kullandı. Bu sonuç kanatçıklara yakın geçen hava akımının daha az bozulmasını sağlıyor. Çarpıcı bir biçimde turbulans etkisini azaltıyor ve aracın arka kısmına doğru daha iyi bir hava akımı yönetimini sağlıyor.
BMW Sauber F1.08 – Ön Kanat Gelişimi
BMW Sauber, Japonya ve Çin için revize edilmiş ön kanat bağlantısı ile yarıştı. Kanadın ana profilinin yeni özelliği arkaya doğru çıkıntı yapan kenarı. Görünüşü doğal karbon fiber renginde, flap giriş kenarının altında buluna bu çıktı 20mm uzatılmış (sarı ok ve küçük resim). Profil ve flap arasından geçen hava akımının baskısı artıyor (bu nedenle hızlanma artıyor), bu modifikasyon her iki tarafta ön süspansiyon seviyesinde sidepodlerın önnüde yeralan barge board derleyici girişinin etkinliğinin gelişmesine yardımcı oluyor. Takımın flapların açılarını ayarlamasına gerek kalmadan aracın alt tarafının ürettiği downforce seviyesini hafif derecede artırıyor ve bununla birlikte daha dengeli bir ön kısım sağlıyor.
McLaren Mercedes MP4-23 – Daraltılmış Sidepod Girişleri
Belçika’da olduğu gibi Çin’de de McLaren’in sidepode girişlerinin kesitsel alanı daraltıldı, soğutma kapasitesi azaltıldı fakat aero etkinlik artırılmış oldu. Düşük hava sıcaklığındaki Spa için yapılan bu değişiklik uygundu. Şangay’da da mümkündü – her ne kadar daha düşük derece olsa da – iki uzun, yüksek hızdaki düzlüklerin sayesinde soğutma sağlandı. Özellikle girişin altına eklenen ‘ek’ profil, girişleri daha küçük hale getirdi. Sidepod’un öndeki drag ve turbulans etkisini doğrudan kesiyor, aracın uzun düzlüklerdeki son performansına yardımcı oluyor.
Ferrari F2008 – Burun Kanatçık Gelişimi
Haziran ayındaki Fransa Grand Prix’inde F2008’in burnunun altında küçük kanatçıklar (mavi ok) kullanılmıştı, fakat genişliği ve pozisyonu takımın ön kanatta kullandığı flapa bağlı olarak geçtiğimiz birkaç ayda değişikliğe uğradı. Çin’de daha dar kanatçıklar (küçük resim ve sarı oklar) adapte edildi çünkü Şangay’ın uzun düzlüklerinden dolayı gemiş kanatçıklar istenilen hava girişinin sağlanmasına yardımcı olamayacaktı. Bu yüzden kanatçıklar orjinal fonksiyonlarını korurken aracın bu kısmındaki havaakımını çok fazla rahatsız etmedi.