Analiz: 2017’de Pilotlar Virajlarda 5.5 G Kuvvete Maruz Kalabilir

Son yapılan analizlere göre 2017 F1 araçlarıyla pilotlar virajlarda 5.5 G kuvvete maruz kalabilirler.

2017 Formula 1 sezonunda F1 araçlarının viraj hızlarının arttırılması hedefleniyor. Planlanan kurallar kapsamında bilgisayar simülasyonlarında yapılan ölçümlerde downforce gücünün artmasıyla doğal olarak viraj hızlarının da artacağı açık bir şekilde görülüyor.

2016 F1 araçları, daha ilk yarışta bir önceki seneye göre ciddi bir gelişme kaydettiklerini kanıtladılar.

Hamilton’un pole pozisyonu turu bir önceki seneki pole turuna göre 2.5 sn daha iyiydi. 2011’deki pole turundan ise sadece bir kaç salise yavaştı.

Bu gelişimin 1 saniyesi Pirelli’nin getirdiği yumuşak lastikle olurken geri kalanı motor ve aerodinamideki gelişimle sağlandı.

Tüm bunlar dikkate alındığında gelecek sene planlanan kurallarla atılacak adım çok daha büyük olacak. En az 3 sn daha araçların hızlanması bekleniyor.

Planlanan yeni kuralların bilgisayar ortamında test edilmesiyle ilginç veriler ortaya çıktı.

Yapılan incelemeye göre 2017 araçları düzlükte şu anki araçlardan yavaş olacak ancak yere basma gücünün artmasıyla birlikte virajlarda aşırı hızlanma olacak. Söylenenlere göre virajlardaki hızlanma beklenenden daha yüksek olacak.

Barcelona pisti ile kıyaslama yapıldığında araçların arka düzlükte 10 km/sa daha yavaş olacağı görülüyor. Bunun sebebi daha geniş lastikler ve araçların daha geniş olacak olması. Bunun yanında lastiklerin genişlemesi ve muhtemelen halo ile yaklaşık 20 kg daha ağır arabalar olacak. Bunlar da düzlükte yavaşlatıcı etki gösterecekler.

Ancak tüm bu ağırlıklar ve maksimum hız dezavantajıyla araçlar tur başına 1 sn yavaşlarken daha agresif lastiklerle artacak mekanik yol tutuşu, daha geniş araç ve kanatlarla artacak yol tutuş seviyesi araçları virajlarda eskisi gibi hızlı hale getirecek.

Barcelona’da 3. virajda yapılan ölçümlerde günümüz araçları 5. viteste 240 km/sa hızla geçiş yapıyorlar ve pilotlar 3G’ye maruz kalıyorlar.

2017 araçlarıyla ise aynı viraj 275 km/sa hızla geçilecek ve pilotlar 5.5 G kuvvete maruz kalacaklar.

Bu tarz kuvvet hem lastikler, hem de pilotlar için oldukça zorlayıcı olacak.

Bu ayrıca mevcut pist güvenlik risk oranlarının tekrar değerlendirilmesini gerektirebilir, çünkü daha hızlı ve daha ağır araçlar mevcut araçlara göre daha farklı şekilde kazalar yapabilirler.

F1’in yarış direktörü Charlie Whiting Avustralya’da bu konuya açıklık getirdi ve mevcut pistlerin FIA’nın güvenlik sınırları dahilinde bulunduğunu söyledi.

“Pistlerin güvenli olduğundan emin olduğumuz kurallarda tipik bir F1 aracının hız profilini dikkate alıyoruz, simülasyona yerleştiriyoruz ve bu bize kaçış alanlarının ne kadar büyük olması gerektiği ve araçların bariyerlere hangi hızlarda çarpabileceğini söylüyor.”

“Görebildiğimiz kadarıyla daha düşük azami hızlar ve daha yüksek viraj hızları ile karşılaşacağız ve mevcut pistlerin bu konuda hiçbir sorunu olmayacaktır.”

Yarış endişeleri

Daha bu hafta, Lewis Hamilton 2017’den bahsetti ve F1’in gittiği yol hakkında konuştu.

“Bence daha fazla mekanik tutunmaya ve araçların arkasında daha az aero bozulmasına ihtiyacımız var ki yakınlaşıp geçişler yapabilelim. Aero ile verilen beş saniye tur zamanı hiçbir şeyi değiştirmeyecek, sadece daha hızlı sürüyor olacağız.”

“Bu sporu ve yarışmayı seven birisi olarak konuşuyorum. Tüm yanıtları almış değilim ancak yaptığımız değişikliklerin daha iyi yarışlar ortaya koymayacağını biliyorum.”