Eski Formula 1 pilotu Marc Surer, 2 yıllık Mercedes dominasyonunun sonuna gelindiği görüşünde.
2016 yılı için genel beklenti Ferrari ve Mercedes savaşıydı ancak Mercedes’in test performansı rakiplerini biraz ürkütmüş gibi görünüyor. Fakat Ferrari her fırsatta Mercedes’ten korkmadığını ve elinden geleni yapacağını söylüyor.
Mercedes hakimiyetinin devam edip etmediği sorusuna Surer “Umarım bitmiştir” dedi.
Surer “Mercedes hakimiyetinin bittiğine dair işaretler var. Bunlardan ilki Ferrari’nin onları biraz daha yaklaşması, ikincisi ise lastiklerin değişmesi. Lastikler bu yıl önemli rol oynayacak ve bu Ferrari’ye yardım edebilir”
“Ferrari’nin geçen yıl lastik sıcaklıkları ile ilgili problemleri vardı. Ama şimdi yumuşak lastikler ile bunu telafi edebilirler”
“Mercedes’in neden yumuşak lastikler ile çalışmadığını anlamıyorum. Bu onlara geri tepebilir. Geçmişte lastik sorunları yaşayan takımları gördük” dedi.
Surer, Mercedes’in 1000 beygire ulaştığı iddialarına inanmıyor.
Surer “Bu bana biraz abartı geliyor. Turbo ile beraber 700 beygiriniz olur. Enerji geri kazanım sistemi ile 160 beygir daha kazanırsınız ve toplamda 860 yapar”
“Mercedes’in özellikle güçlü olduğu gri alanlar var ve 900 beygire sahip olduklarını düşünüyorum. Ama Ferrari artık onlara çok daha yakın “dedi.
Yorumlar
“Surer, Mercedes Hakimiyetinin Bittiğini Düşünüyor” ögesine 23 yanıt
http://www.autobild.de/artikel/formel-1-mercedes-knackt-1000-ps-8727209.html
Ferrari-Mercedes ile ilgili son zamanların en iyi teknik analizi motordan tutun aracın her yeri ile alakalı yazmışlar.İtalyanca anlayan veya çeviri ile anlayabilecek olan arkadaşlarım baksınlar.İngilizcesi varsa siteye koyulursa seviniriz.
http://www.f1analisitecnica.com/2016/03/mercedes-ferrari-due-vetture.html
Oradan bir arkadaş ”Su diversi siti ho letto di una differenza di 20 cavalli. 950 Mercedes e 930 Ferrari. ” araştırmalarına göre 20 hp civarın fark olduğunu düşünüyor.
Bende aradaki farkın 10 hp’den fazla olduğunu düşünmüyorum.
Ferrari’nin benzin enjeksiyon basıncını 500 olarak vermişler.Başka bir yerde 200’den 240’a yükseldiğini okumuştum.
Bende 300 bar olarak başka bir yerde okumuştum.Aynı yerde 200 den 240 a yazılanıda gördüm.Mercedesin de 500 diye okudum 🙂 Hangisi doğru Alllah bilir
http://www.mercedesamgf1.com/media/filer_public/2016/03/05/mer001-hti-03-v3-01-01.jpg
Üstat yanlış bilgi vermemek adına biraz araştırma yaptım ve yazıda kastettiğiniz 500 bar yakıt enjeksiyon basınç miktarı ile 240-270 bar basınçları farklı birimlerin değerleri.
Şöyle ki 220-240-270 bar basınç gibi değerler yanma odasında meydana gelen basınç miktarıdır. Neredeyse tüm arabalar benzini harekete dönüştürmek için 4 zamanlı yanmalı motor kullanırlar. 4 zamanlı motor kavramı aynı zamanda “Otto çevrimi” olarak da bilinir. Nikolaus Otto bu icadı 1867 yılında icat etmiştir.
4 zaman şöyle sıralanabilir;
1. Emme Zamanı
2. Sıkıştırma Zamanı
3. Yanma Zamanı
4. Egzoz Zamanı
Bahsettiğimiz basınç 3.Zamanda yani Yanma Zamanı sırasında oluşan basınç miktarıdır.
Önce motora hava-yakıt karışımı giriyor, pistonun yukarı hareketi ile karışım sıkıştırılıyor ve Combustion Chamber(yanma odası) diye gösterilen alanda buji (çakmak) çakıyor ve karışım patlıyor. Oluşan patlamanın kuvveti pistonu geri aşağı itiyor. İtme momenti yani tork da bu zaten.
Aynen tahmin ettiğiniz gibi, ne kadar büyük patlama gerçekleşirse, o kadar büyük tork kuvveti oluşuyor.
Dolayısıyla bu basınç miktarı arttıkça güç artıyor aynı zamanda silindir başlarına daha fazla yük bindirdiği için dayanıklılık anlamında işleri zorlaştırıyor.
Ferrari-Mercedes-Renault-Honda’nın ne kadar yanma odası basıncına sahip olduğu konusunda tahminden öte bir şey söyleyemeyebiliriz,sonuçta bunlar motorlar ile ilgili önemli bilgiler.
Benim yazdığımve teknik kurallarda da limitlenen direkt benzin enjeksiyonundaki basınçtır.Turbodan önce direkt enjeksiyon yasaktı diye biliyorum.Bu basınç ne kadar yüksek ise benzin o kadar iyi püskürtülüyor ve yanma o kadar iyi gerçekleşiyor.Dizellerde bu basınç 2000 barın üstüne çıktı.Aşağıdıki link normal yol otomobili için.
http://binekarac.vw.com.tr/vwSozluk/ShowComponent.aspx?ComponentID=17834
Ek bilgi;
http://www.formula1-dictionary.net/direct_injection.html
Mert yine diyorum Kimyager olacak adamsın boşuna harcanıyon bu sitelerde 🙂
@anthrax Usta çok uzun şeyler paylaşıyon ama günün sonunda boş zamanım yokken ben bunları okumakta çok üşeniyorum,bir de artık sıkıldım tekniz analiz diye vallahi töbe paylasmıcam bir şey daha 🙂 kusura bakmassın umarım.
@anthrax Üstat sen yakıt enjeksiyon sistemini anlattığın için ben de yanma odasında basıncı anlattım 😀
Ferrari geçen sene 220-240 bar basınca sahipti bu sene ne oldu,300 mü 500 mü? 500 barlık bir şey kullanıyor acaba ne? karmaşasına bir nebze açıklık getirmek için anlattım.
Muhtemelen üreticilerin hepsi 500 bar basınçlık yakıt enjeksiyonu kullanıyordur ama yanma odası biraz muamma.
Verdiğin bilgiler için de teşekkür ederim.
@kazuyablack Çağrı üstat kötü niyetle yazmadığını düşünüyorum ama benim veya başka birinin sitemizde harcandığını düşünmüyorum.Sitemiz gerçekten çok çok iyi,hem teknik haberleri hem tarihsel haberleri hem magazin haberlerini hem de resim ve videolar sabahın 5’i gecenin 12’si demeden bizlerle paylaşılıyor,Kemal abiye,Abdullah abiye,Hasan abiye,Şafak üstada,Didem hanıma ve ismini bilmediğimiz diğer tüm herkese ne kadar teşekkür etsek az gelir.
Ben en son kimya dersi gördüğümde(2006) Hamilton,Vettel,Räikkönen henüz şampiyon olmamıştı 😀
Tabiki de kötü niyetle yazmadım.Kastettiğim şey araştırma arzun ve mühendis kafasıyla düşünebilmen ve bu seviyede çok başarılı olacağından siteye laf soktuğumdan değil 🙂 Eminim ne işle uğraşıyorsan başarılısındır.
@kazuyablack Biliyorum iyiniyetli yorum yaptığını,iyiniyetine güvendiğim için yorum yaptım.
Araştırmayı severim üstat 😉 Üniversitede hoca ne sorabilir, mülakatlarda nerden soru gelebilir diye neler neler araştırdım aklın hayalin durur 😀
Sadece ben değil aramızda İİBF mezunu arkadaşımız veya KPSS ile tanışmış arkadaşımız varsa bunları bilirler 😀
Aslında yorum yapmadan önce araştırma huyunu sitemizde Redbull,Renault’tan ayrılırsa kiminle anlaşabilir konulu bir haber vardı orada daha iyi öğrendim.Çünkü Renault ile ayrılırsa neden infiniti ile anlaşmasın şeklinde yorum yapmıştım,sonrasında İnfiniti’nin Renault-Nissan ortaklığı olduğunu Günay abi belirtmişti,o günden sonra yorum yapmadan önce araştırma yapmayı daha fazla hatırlar oldum.
Bu lastikler nie ferrariye yardım edebilir diye düşünüyor herkes ya mercedese yararlı olursa:):)
2 sene önceden test etmediler bunları onun için yararlı olamaz Şikedese 🙂 🙂
Mehmet günaydın o lastik tastinin üstüne ikinci kez lastik hamurları degişti die biliyorum
Aynen ilk lastik testlerinin üstünden epey zaman geçti.
Mercedese de faydası olabilir tabi. Netice itibari ile Pirelli ile iyi bir ilişkileri var. Ellerindeki datalara güveniyor olabilirler. Ferrariye ise geçen sene referans alınarak yorumlar yapılıyor. Yumuşak olan hamurları çalıştırma aralığı veya uzun süre performans bulmada daha iyilerdi. Hamur sertleştikce ibre Mercedes den yana dönüyor
Ellerindeki dataya çok güveniyolar galiba dedigin gibi. testlerde tek set lastik üzerine yogunlaştılar ve o lastigi mercedes geçen senede iyi kullanabiliyordu
Bu Mercedes ve Ferrari Motor karşılaştırması kabak tadı verdi artık. Tamam ikiside güçlü takım kabul ediyoruz ama Diğer takımlara haksızlık ve alay ediliyor neredeyse. Yarış içinde ki faktörleri düşündüğümüz ( Pit Stoplar – Kaza – Motor Arızaları ve Lastik Seçimleri ) zaman diğer takımların da podyumun İlk 3 basamağı için şansları var ve Herkes Mercedes ve Ferrari savaşı beklerken aradan süpriz bir takım çıkabilir bunu da göz ardı etmeyi…
su test performanslari ile aradan cikan kim olabilir ki. Bu ikiliye en yakin Williams gorunuyor ki onun da kullandigi musteri motoru. o yuzden mercedesi yakalamasi zor.
Kimi pistlerde Red Bull kiminde de Williams yakın olur. Mercedes ve Ferrari motor patlatmadıkça vs. podyum şansı az diğerlerinin.