Teknik Analiz: Tırtıklı Kanatlar Neden Geri Döndü?

Eski bir atasözü şunu söyler, eski bir köpeğe yeni numaralar öğretemezsin. Ancak Formula 1’de takımlar bu eski numaraları gelişim kaydetmek için kullanırlar. Motorsport.com’dan Giorgio Piola ve Matt Somerfield F1’deki son furyayı açıklıyor.

Son günlerde takımların kanat flaplarının uç noktalarında tırtıklı yapılar kullandıklarını gördük.

Bu yeni bir fikir değil, ancak mevcut tasarımlara geri döndüğünü görmek ilginç. Takımlar çok sıkı şekilde belirlenmiş kurallar dahilinde kazançlar bulmak için çalışıyorlar.

McLaren’ın fikri

Yolculuğumuza 2014’ten, Hockenheim’dan başlayalım. McLaren yeni bir arka kanat ile gelmiş ve çok önceleri ortadan kaybolmuş bir tasarımdan ilham almıştı.

Ana plakanın ve üst flapın uç noktalarında tırtıklı şekiller dikkat çekiyordu. Deniz biyologları kambur balinaların sırt yüzgeçlerinin uçlarında böyle yapılar gördüler.

Bu tümsek yapılar araştırıldığında ise manevra yapmayı geliştirdiği ve yüzme performansını iyileştirdiğini buldular.

Aynı zamanda bu yapı yüzey alanını artırıyor, uç girdaplarını ve sürüklenmeyi azaltıyordu.

McLaren gelişim aşamasında bunu dikkate aldı ve yapmaya değer olduğuna kanaat getirdi.

2015’te Mercedes bu fikri ön kanatlarında kullandı. Sondan bir önceki flapın uç noktasına tırtıklı bir şerit yerleştirdi.

Bu sadece bağlı olduğu flapa gelişim sağlamıyor, aynı zamanda üst flaptan ayrılan havanın ayrılma noktasını da kaydırıyor ve performansı geliştiriyordu.

2015’in ileri etaplarında, Mercedes bu tırtıklı yapıları arka kanatta denemeye başladı ve bu yılın sezon öncesi testlerinde de bunu incelemeye devam etti.

Fotoğrafların gösterdiği gibi (yukarıda) takım tırtıklı bir şerit kullandı ve flapların değişen yerlerine yerleştirerek gerçek dünyada nasıl bir performans elde edeceğini inceledi.

Muhtemelen üretim aşamasında ana kanat plakasını istenen tırtık şeklinde tasarlayacaklar.

Testlerin son gününde yeni bir arka kanat ana plakası ve üst flap piste ulaştı ve haftanın önceki günlerinde test edilen yapılara sahipti.

Bu yeni ana kanat plakası takım tarafından yürütülen testlerin bir sonucu oldu.

Göreceğiniz gibi merkez noktası ayracı sarı renkte gösterilmiş yere kadar bağlanıyor ve takımın kurallara uygun olarak bu tırtıkları istediği gibi tasarlayabilmesine imkan veriyor.

Ferrari de bu tırtıklı flaplara dikkatini verdi ve ikinci testlerin ilk gününde kısa süren bir testte arka kanat gurney flap üzerinde bu yapıyı denedi.

Gurney tasarımı Formula 1’de ilk kez kullanılmıyor, 2004’te Williams ve 2005’te Renault kanatlarının genel verimliliğini artırmayı hedefleyerek bu tırtıklı kanat uç yapılarını kullanmıştı. (Altta)