Son çıkan haberlere göre Formula 1 motor üreticileri, 2016 Formula 1 sezonunda motorları daha sesli yapma konusunda anlaşmaya vardılar.
Bildiğiniz üzere turbo V6 motorlar spora girdiğinden beri sessiz Formula 1 arabalarını izliyoruz. Geçen sene bu kapsamda bazı çalışmalar olsa da herhangi bir sonuç alınamadı ve bu sene de durum değişmedi.
Formula 1’de şovun arttırılması amacıyla yapılan çalışmalar kapsamında motorlardan daha fazla ses çıkarılması konusunda da anlaşıldı. Bu kapsamda üreticiler 2016’da devreye girecek değişiklikler üzerinde çalışıyorlar.
Yeni anlaşmaya göre araçlarda iki egzoz çıkışı olacak. Şu anda tek egzoz borusu ve turbo çıkışı nedeniyle kesilen sesin bu sayede iyileşmesi bekleniyor.
Daha iyi ses olması için gelecek sene olacak iki borudan birisinden turbo çıkışı olacak, diğerinde ise ses direkt olarak motordan dışarı atılacak. Bu şekilde sesin iyileşmesi bekleniyor.
Bu değişikliğin önce Strateji Grubu’nda görüşülmesi ardından Dünya Motor Sporları Konseyi’nde onaylanması gerekiyor.
Yorumlar
“Formula 1 Motorları 2016’da Daha Sesli Olacak” ögesine 21 yanıt
ha bunlarda özüm olamayacaksa carcer kullanın bakalım ses çıkıyormu çıkmıyormu
kolay olanı herkes yapar marifet zor olanı başarmak
en kolay yolu alın gelin v8 motorları olsun bitsin v6 larla uğraşıp boşuna zaman ve para harcamayın
Bazı durumlarda yol araçlarında da uygulanan bir şey bu. Şimdi adını hatırlamıyorum. Turbo motorun silindirlerinin hepsine bağlı değil, bir kısmı doğrudan egzoza bağlı, kalanlar turboya.
Bu sesi kel kör artıracaktır ama V8 tadını asla vermeyecektir. Ek olarak tüm silindirlerden sıcak hava alınmadığı için turbo performansını da düşürecektir. 1000 beygir işini nasıl yapacaklar böyle?
@M1CHAEL?
Artık hacimlerin belirli ölçeklerde kalmasıyla çok uygulanan birşey değil Sequential turbo mantığı single turbo ile işlemiyor malum. Artık çoğunluk V4
V6-V8 de de üretiler bunu tercih etmiyor. Nasıl olduğuna gelince şöyle birşey; http://store.outperformance.com/v/vspfiles/photos/STS-370Z-SINGLE-COMPLETE-4.jpg
STG twin turbo kitleri ucuza kaçıp single uygulayanlar var ama bunlar bağımsız işler.
Geçmişte uygulayan üretici vardı ama şimdi araştırmadan hatırlayamadım.
Ses bana göre çok artmaz sesin niteliğini değiştirir sadece. Kaldı ki bu hileye çok açık bir uygulama olur. Bunu dolandıran olur..:) Bu motorlardan da aralarda salakça ses farklılıkları çıkar. Bin HP uygulamayı gerçekten isteyen kim? olmaz bunlarla böyle tabi.
Twin turbo dan daha cana yakın niteliği iyi ses alırdın ama dertleri başka bunların. Bunu uygulamak bence gereksizlik olur.
Bu motorların egsoz hattının kısalığından sesin kontrolünü, mühendisliğini de yapamıyorsun. Salak MBenz bi egsoz kafasıyla olur sandı cacık çıkmadığını gördü herkes. 🙂 Eski ciğerlilerin patçama çatlama seslerinin etkileyici gelmesini nedeni de bu egsoz hattının kısalığıydı. FM layout yarış araçlarında hattın uzunluğundan bu yapılamıyor ancak orada şu şansın var variable pipe ler ile sesin niteliğini değiştirebilirsin.
Anthrax güzel bir noktaya temas etmiş. Bu işin nasıl uygulanacağı önemli.
Normalde modçuların arkadan motorlularda turboları öne taşımadan çok tercih etmemesinin nedeni kısa egsoz hatlarında ki geri basınç farklılıklarının setuplanmasının çok güç olması sensörlerden gelen veriyle bunu geniş zamanlı kullanıma setuplamak çılgınlık işi ki çoğuna göre gereksizlik. O yüzden performans işi de hedef olduğundan dual exhaust+twin turbo her zaman.
Şu acayiplik yerine madem gel geç iş peşindeler dertleri üreticileri kaybetmemek turboları küçültüp twin uygulasalardı ses üzerinde çok daha ileri bir iş olurdu. Supercharge uygulasalar yine olurdu ama yok. Yani diyorum daha önce videosunu buraya koydum bmw 3 kasa gibi basit birşeye yerleştirilmiş 12k lık judd v8’in yine çeyreği kadar ses çıkaramayacak bu güya deha makineler….
supercharge benim de hayalimdi ama adamlar eco eco diye tutturunca yalan oldu muhtemelen. Ancak yanlış görmediysem kurallarda turbo adı geçmiyor, forced induction yazıyor. Belki de verimli olmadığı için kullanmıyorlardır.
Bence eco tutturmacası ile ilgisi yok furya otomobilcilerin turbo uygulamasından yana böyleyken kalkıp da SC demez hiçbiri. Yarış makineleri ve büyük motorlar için doğru uygulama her zaman SC dir o verimlilik kayıpları binekler gibi düdütler için önemli sadece. Turbo C. ilk aşamada ünite bütçeleri düşükse, revizyon yapılamıyorsa çok inciğine boncuğuna girmeden yarış makinelerinde ilk tercih edilendir bu bugüne kadar hep böyle oldu. SC toplam dayanıklılık ve maliyetsel verimlilik için de daha doğru tercih bu yüzden yarış araçlarında en fazla uygulanandır hızlı gelişmesinin sebebi de bu aslında makinelerde çok uygulanması. USA da kullanan çok olduğu için pazarı çok geniştir. Tabi SC biraz daha ağır kalıyor ancak özellikle yüksek hacimlilerde üst hızlara kolaylık sağladığından ve alışkın olunan kullanım hissiyatını bozmadığından [TC sana uymaz sen ona uyarsın] da setup verimliliğini yakalanması da daha kolaydır sesi törpülemez hatta güçlü, racing ünitelerde kendince bir vızıltısı olduğundan da arttırır yani eskiden böyleydi bu işler yeni dünya kafası farklı algılarla işliyor aynı bazılarının yeni türkiyesi gibi boş işler…
SC yüksek devrilerde işlevini kaybediyor diye biliyorum.Bi de krank mili üzerinden çalıştığından ürettiği gücün bir kısmını kendi çalıyor.Verimliliği o kadar iyi değil diye biliyorum.
Aslında çözüm belli çalışma prensibini tam bilmiyorum.Ama yeni geliştirilen elektrikli turbolar bu işe çözüm olabilir.Eksoz gazı ile işi olmazsa ses de güçte düzelir.
Genel olarak doğru gibi biliyorsun ancak ayrıntıda değişiyor biraz işler.
SC yüksek devirde işlevini yitirmiyor aslında TC’nin yapamadığı şekilde tam devir bandında çalışıyor bu sebeple devir bandı kontrolü rotasyonu daha kolaydır. Sadece çok yüksek rpm’li motorlarda uygulanamıyor ani devir artışı olabilen motorlarda güvenimi düşüyor şuan 20k rpm ‘e kadar kendi iç rpm’i ölçeğinde çeviren SC’ler var. Yani turbo kadar devir çevirmesi zaten gerekmiyor. Mevcut dragster lar ve eski dönemlerde çokça Indy, lemans, can am de uygulandı mevcutta bunlar 12k ya kadar çeviren şeylere uygulanabiliyor. Genellikle yüksek hacim ve güçlü motorlarda tercih edilir yani o verim kaybı çok da takılmaz zira bu motorlar için turbo da çalışma yönteminden kayıplara yol açıyor. Egsoz hattına bariyer koymak başlı başına bir verim kaybı zaten ancak toplam verimlilikte TC daha iyi durumdadır ucuz binek dünyada ki bu bilgi paylaşımı doğrudur.
İşin sıkıntısı 17k rpm üstü motorlara ikisi de uygulanmıyor 15k lık pek uygulama da yok yani eski mantıkta ki natural daha iyidir.
Elektrikli dediklerin aslında TC gibi değil SC gibi çalışır ve şuan çok iyi durumda değiller uygulanabilir çok büyük ölçeklileri yok
Turbo’nun en büyük handikapı lag ve diag boşlukları turbolag’sız uygulama olmaz F1 dahil ne kadar düşürsen de SC de daha düz bir bant alırsın ve rolantiten düşükse şayet redline a kadar verim alırsın ani değil ama uzun vadeli ivmelenmeyi iyileştirir.
Supercharge birikimi de az değildir uçak motorlarında çok kullanılır.
Sonuç olarak SC daha dayanıklı yani daha ucuz uygulanışı daha kolaydır tabi bunlar F1 için ne kadar önemli tartışılır. F1 de ki turbo’lar da alışılagelmişin çok üstünde görünüyor.
Bir çıkış direk motordan diğer çıkış turbodan. İlk defa böyle bir şey duydum bilmiyorum denenen araçlar var mı bilmiyorum. Saçma bir öneri hem ortaya karma saçma bir ses çıkabilir hemde bir sürü sorun çıkartabilir.
Şu motorlar üstünde artık saçma sapan önerilerde bulunmayın bıktım sizin şu saçma motorlara yaptığınız yatırımdan ve yapacak yatırımlarınızdan. Bu motorlarla nereye kadar devam edebileceksiniz ki daha fazla yatırım yapmadan adam akıllı bir motor belirleyin ve ona yatırım yapın. Yoksa daha çok zarar edeceksiniz.
iki cıkış olursa guzel olur
Bune ya minaelerdeki megafonu takmışlar gibi tövbe tövbe
motorlar güç kaybedecek kesinlikle
Turboyu maksimum verimle çalıştırmak için egzos gazını salmamalarından(Bu durumda susturucu gibi davranıyor.) kaynaklı ses çıkmıyor. Fia egsoz gazının belirli bir oranı turboya uğramadan direkt salınır gibi bir kural koymadıkça ses artmaz diye düşünüyorum. Çünkü sıcak gazların turboya gitmeyen kısmı enerji geri dönüşüm sistemlerine gidiyor.Buraya uğramazsa güçte düşüş olacaktır.
Açıkçası pek uygulanabilir gelmedi bana
Bide eksozun biri direkt motordan gelirse onun sesi daha çok çıkar gibime geliyor.Hatta bir yüksek bir düşük iki ses gelebilir.
Bence de öyle olur.
Benim merak ettiğim direk çıkış sağlanan egzoz gazı daha rahat tahliye edilmeyecek mi?O zaman motor çalışmasında dengesizlikler olur gibi geliyor.Sadece atılan gaz değil içeri çekilen hava da diğer silindirlere göre farklılık gösterecektir.
Sabah sabah okuduğum en güzel haber.
Moto Gp motorunun egzozu gibi olması bir F1 arabasına hiç yakışmıyordu şimdi iki egzoz çıkışının olması birazda olsa sesi artıracak ve en önemlisi de görsel olarak güzel görünecek.
Burada ki tek sorun şimdi egzoz çıkış merkezi tasarımı arka kanadın altında mı olacak yoksa eski düzen motor kapağınamı konumlandırılacak ?
Sistemin şimdiden hem motor performansında hemde ağırlık dağılımında etkili olacağını söyleyebiliriz.
Bu iki boru ile acaba avantaj sağlayan üretici olacak mı.
Ferrarinin olmayacağı kesin baksana durdurmak için ellerinden geleni yapıyorlar çekemiyorlar
Sabahın en güzel haberi bu olsa gerek 😀